Article unique de la Proposition de loi visant à améliorer l'intégration de l'objectif de développement du fret ferroviaire dans le contrat de performance entre sncf réseau et l'état



L'article L. 2111-10 du code des transports est ainsi modifié :

1° Le deuxième alinéa est complété par les mots : « ainsi qu'à son développement » ;

2° Au quatrième alinéa, le mot : « informés » est remplacé par le mot : « consultés » ;

3° Le cinquième alinéa est complété par les mots : « , dans des délais et conditions déterminés par voie réglementaire » ;

4° La dernière phrase du sixième alinéa est complétée par les mots : « , dans des délais et conditions déterminés par voie réglementaire » ;

5° La seconde phrase du septième alinéa est complétée par les mots : « , dans des délais et conditions déterminés par voie réglementaire » ;

6° Après la première phrase du huitième alinéa, est insérée une phrase ainsi rédigée : « Il participe à l'atteinte de l'objectif inscrit à l'article 131 de la loi n° 2021-1104 du 22 août 2021 portant lutte contre le dérèglement climatique et renforcement de la résilience face à ses effets, qu'il décline par des mesures opérationnelles. » ;

7° Après le 2°, il est inséré un 2° bis A ainsi rédigé :

« 2° bis A Les modalités selon lesquelles SNCF Réseau participe à l'atteinte de l'objectif inscrit à l'article 131 de la loi n° 2021-1104 du 22 août 2021 précitée ; »

8° Au 2° bis, les mots : « , le cas échéant, » sont supprimés ;

9° La première phrase de l'avant-dernier alinéa est complétée par les mots : « , en particulier pour l'atteinte de l'objectif inscrit à l'article 131 de la loi n° 2021-1104 du 22 août 2021 précitée ».

Document parlementaire1


Mesdames, Messieurs, Le fret ferroviaire est l'un des leviers majeurs de décarbonation du secteur des transports, premier secteur émetteur de gaz à effet de serre. Pour une tonne transportée, le mode ferroviaire émet en effet neuf fois moins de CO2 que le mode routier. Pourtant, le transport de marchandises reste largement dominé, en France, par la route, dont la part modale représente près de 90 %. Celle du transport ferroviaire de marchandises (9 %) est environ deux fois moins importante que la moyenne européenne. Convaincu que le fret ferroviaire représente une alternative crédible à la … Lire la suite…
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