a)

Dans l’hypothèse où il conviendrait de répondre à la première question en ce sens que la notion de retard recouvre également les allongements de la durée du voyage par avancement de l’heure de départ: les dispositions de l’article 3, point 17, du règlement (UE) 2021/782, lu en combinaison avec l’article 17 et l’article 19, paragraphe 1, de ce règlement, doivent-elles être interprétées en ce sens que les voyageurs ont droit à une indemnisation au titre de l’article 19, paragraphe 1, dudit règlement si l’heure de départ du train est avancée de plus de 60 minutes [article 19, paragraphe 1, sous a)] voire de 120 minutes ou plus [article 19, paragraphe 1, sous b)]?

b)

Dans l’hypothèse où il conviendrait de répondre à la première question en ce sens que la notion de retard recouvre également les allongements de la durée du voyage par avancement de l’heure de départ: la disposition de l’article 18, paragraphe 1, du règlement (UE) 2021/782 doit-elle être interprétée en ce sens qu’un allongement de la durée du voyage par avancement de l’heure de départ d’un train par l’entreprise ferroviaire assurant le service, de 60 minutes ou plus par rapport à l’heure de départ initialement prévue au moment de l’achat du billet doit être considéré comme une annulation du train?

c)

Dans l’hypothèse où il conviendrait de répondre à la première question en ce sens que la notion de retard recouvre également les allongements de la durée du voyage par avancement de l’heure de départ: convient-il, en cas de nouvelle modification de l’heure de départ par l’entreprise ferroviaire dans un délai de moins de 15 minutes avant l’heure de départ (déjà avancée), de retenir pour l’appréciation de l’existence d’un retard au sens de l’article 3, point 17, du règlement (UE) 2021/782, l’heure de départ initiale (avancée) ou l’heure de départ effective du train?