EUIPO, 11 août 2021, R 1662/2020‑5, AMARILLO/NEGRO (col.)

EUIPO 11 août 2021

Arguments

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Rejeté
Caractère distinctif de la combinaison de couleurs
La chambre de recours a estimé que la combinaison de couleurs n'était pas perçue comme un signe distinctif par le public pertinent dans l'ensemble de l'Union européenne, et que les preuves fournies ne démontraient pas une reconnaissance suffisante de la marque.

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Sur la décision

Référence :	EUIPO, 11 août 2021, n° R1662/2020-5
Numéro(s) :	R1662/2020-5
Textes appliqués :	Article 7(1)(b) EUTMR, Article 7(3) EUTMR, Article 67 EUTMR, Article 68 EUTMR
Domaine propriété intellectuelle :	Marque
Dispositif :	Décision confirmée
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Texte intégral

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LES CHAMBRES DE RECOURS

DÉCISION de la cinquième chambre de recours du 11 août 2021
Dans l’affaire R 1662/2020-5
Zone de Metropolitana à Barcelone C/62 NO 16-18. Edif. A/Zona Franca
08040 Barcelone
Espagne Demanderesse/requérante
représentée par Angels Yecora Gallastegui, C/Jonqueres 16, 11-D, 08003 Barcelone (Espagne)
Recours concernant la demande de marque de l’Union européenne no 18 186 318
LA CINQUIÈME CHAMBRE DE RECOURS
composée de V. Melgar (président), R. Ocquet (rapporteur) et A. Pohlmann (membre)
Greffier: H. Dijkema
rend le présent
Langue de procédure: Espagnol
11/08/2021, R 1662/2020-5, AMARILLO/NEGRO (col.)

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Décision
Résumé des faits
1 Le 21 janvier 2020, Área Metropolitana de Barcelona (ci-après la «demanderesse») a sollicité l’enregistrement de la marque suivante en noir (Pantone 412U) et jaune (Pantone 123C)

en tant que marque de l’Union européenne pour les services suivants:
Classe 39 — Transport en taxi.
2 Lademande de MUE (ou le «signe demandé») a été déposée en revendiquant le caractère distinctif acquis par le signe demandé (article 7, paragraphe 3, du
RMUE) à titre principal.
3 En même temps que la demande de marque de l’Union européenne, la demanderesse a présenté les arguments et éléments de preuve suivants afin de démontrer le caractère distinctif acquis du signe en cause au titre de l’article 7, paragraphe 3, du RMUE:
– Annexes 1-2: Extrait de Wikipédia sur le «jaune» et le «trafic jaune»;
– Annexe 3: Histoire du taxi de Barcelone et de sa zone métropolitaine;
– Annexe 4: Article de Vanguardia: «Les dix taxis les plus reconnaissables au monde»;
– Annexe 5: Données générales sur les taxis de Barcelone;
– Annexe 6: Données sur les nuanciers à Barcelone, les totaux et la nationalité (UE);
– Annexe 7: Informations sur les habitudes touristiques;
– Annexe 8: Rapport Estratégique sur la mobilité touristique;
– Annexe 9: Enquête CAWI sur la perception du taxi, des citoyens de l’UE;
– Annexe 10: Investissements pour promouvoir/communiquer des services d’amb de taxis.
4 Parune communication du 28 février 2020, l’examinateur a émis une objection à l’encontre de la demande de marque de l’Union européenne. Toutefois, ladite

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communication contenait une erreur dans les imaginations qu’elle contient et était partiellement illisible.
5 Le13 mars 2020, la demanderesse a de nouveau produit tous les documents joints à la demande de marque de l’Union européenne, ordonnant à présent et précisant la partie de chaque annexe qui est citée dans le mémoire exposant les motifs du recours.
6 Parune communication écrite du 3 avril 2020 (remplaçant celle du 28 février 2020), l’examinatrice a contesté la demande de MUE au titre de l’article 7, paragraphe 1, point b) du RMUE, estimant que le signe demandé est dépourvu de caractère distinctif par rapport aux services demandés. Les arguments de l’examinateur peuvent être résumés comme suit:
– Le signe demandé est composé de la simple juxtaposition des couleurs noire et jaune. Considéré dans son ensemble, il est abstrait et imprécis par rapport aux services et ne constitue pas une combinaison spécifique de ces couleurs.
Par conséquent, la marque ne peut être perçue ou reconnue comme un signe dans la mesure où une distribution désordonnée de couleurs lors de l’offre des services offerts peut impliquer de nombreuses combinaisons différentes qui ne permettent pas au consommateur de considérer et de mémoriser une combinaison particulière qu’il pourrait utiliser pour répéter une expérience d’achat immédiate et déterminante.
– Les couleurs noire et jaune ne sauraient être considérées comme uniques ou exceptionnelles, mais plutôt comme des couleurs ordinaires. En outre, cette combinaison de couleurs est couramment utilisée tant dans les taxis utilisés pour le transport de voyageurs que dans le cadre de ces taxis. À titre d’exemple, il est fait référence à divers liens qui démontrent cette affirmation. Les imaginations représentées sur les liens sont reproduites:
– Dès lors, il existe des indications claires que la combinaison de couleurs noire et jaune est utilisée dans le commerce en relation avec les services en cause, de sorte qu’il est peu probable que cette combinaison de couleurs attirera l’attention et soit mémorisée par le consommateur pertinent. En outre, la nuance utilisée, «Pantone 412U», noir et Pantone 123C, jaune, ne se différencie pas suffisamment des tons de noir et de jaune communément utilisés dans le secteur concerné par les services.
– Dès lors, la juxtaposition des couleurs noire et jaune est, conformément à l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE, dépourvue du caractère distinctif requis pour distinguer les services.
– Il est pris acte de l’allégation contenue dans la demande de marque de l’Union européenne selon laquelle le signe a acquis un caractère distinctif par l’usage, confirme les dispositions de l’article 7, paragraphe 3, du RMUE et

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les documents fournis à l’appui de cette revendication et, si nécessaire, des preuves supplémentaires peuvent être présentées dans le délai imparti pour répondre.
7 La demanderesse n’a pas présenté de nouvelles observations ou preuves en réponse à l’objection de l’examinateur. Les arguments de la demanderesse présentés le 21 janvier 2020, qui ont été joints à la demande de marque de l’Union européenne, peuvent être résumés comme suit:
– Le signe demandé a acquis un caractère distinctif en raison de l’usage continu qui en a été fait par l’Ayuntamiento de Barcelona et l’autorité métropolitaine de Barcelone depuis 1934.
– La demande ne consiste pas en la simple juxtaposition des couleurs «jaune et noir», mais bien en «Pantone» spécifique. Cela est important pour déterminer le caractère distinctif acquis du signe, étant donné que la couleur jaune incluse dans le signe est largement connue sous le nom de «jaune en couleur» ou de «plateau jaune» (annexes 1 à 2).
– Des documents sont fournis pour prouver que la marque composée de la couleur «chromo jaune» et de la couleur noire est utilisée par la demanderesse depuis près de 90 ans et lesdites couleurs sont associées au service de transport de passagers (taxi) fourni en premier par l’Ayuntamiento de Barcelona et, depuis 1974, par l’Institut métropolitain del Taxi (annexe 3).
– Un article publié dans La Vanguardia est joint en annexe: «Les dix taxis les plus reconnaissables au monde» (annexe 4).
– Il est fait référence à la flotte de taxis avec laquelle la zone métropolitaine de Barcelone (environ 10.500) comprend les couleurs jaune et noire et inclut des statistiques fournies à cet égard par «Turismo de Barcelona» (annexe 5).
– Des données sur les nuitées de 2009 à 2019 à Barcelone, y compris les variables par nationalité, sont incluses (annexe 6).
– Il est fait référence à des enquêtes sur les habitudes des visiteurs dans la ville de Barcelone, concluant que le taxi est le deuxième moyen de transport le plus utilisé, ayant été utilisé par 37,7 % des visiteurs (annexe 7).
– Il est également fait référence à une enquête sur la stratégie de mobilité commandée par l’Ayuntamiento de Barcelone, qui met en évidence le fait que plus de 80 % des visiteurs étrangers arrivent à Barcelone et que, parmi ceux-ci, la grande majorité opte pour le taxi comme moyen de transport pour se rendre à Barcelone. En outre, il est fait référence au nombre d’arrêts de taxis existant dans la ville de Barcelone et à d’autres données pertinentes (annexe 8).
– Vous trouverez ci-joint une enquête sur la perception des couleurs du taxi à Barcelone réalisée en 2019, dans laquelle des personnes vivant dans les pays

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dont la plupart des visiteurs viennent dans la ville de Barcelone: La France, l’Allemagne, le Royaume-Uni, l’Italie et les Pays-Bas (annexe 9).
– Le fait que la concurrence soit limitée dans le service de taxi de Barcelone et que les entreprises opérant sous licence VTC ne peuvent utiliser les couleurs noire et jaune signifie que les utilisateurs peuvent facilement identifier les taxis avec ces couleurs.
– La zone métropolitaine de Barcelonemène des campagnes de promotion du service de taxi depuis sa création au milieu des années 80. Des informations relatives aux chiffres et aux actions réalisées au cours des cinq dernières annéessont jointes (annexe 10).
8 Par décision du 10 juin 2020 (ci-après, la «décision attaquée»), l’examinateur a rejeté la marque demandée dans sa totalité. La décision reposait principalement sur les conclusions suivantes:
Article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE
– Le signe demandé est composé de la simple juxtaposition des couleurs noire et jaune. Considéré dans son ensemble, il est abstrait et imprécis par rapport aux services en cause relevant de la classe 39 et ne constitue pas une combinaison particulière de ces couleurs.
– En ce qui concerne les arguments de l’examinatrice présentés pour l’objection au titre de l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE, il est fait référence à la décision de la cinquième chambre de recours 10/08/2018, R
787/2018-5, AMARILLO y black (col.), dans laquelle, lors de l’examen d’un signe identique, la chambre de recours a jugé que le signe n’était pas distinctif pour des services de transport compris dans la classe 39.
– Dès lors, la juxtaposition des couleurs noire et jaune est, conformément à l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE, dépourvue du caractère distinctif requis pour distinguer les services visés par la demande.
– Tous les arguments avancés par la demanderesse concernent l’acquisition d’un caractère distinctif par le signe contesté. Par conséquent, en ce qui concerne l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE, l’Office réitère tous les arguments susmentionnés qui démontrent l’absence de caractère distinctif du signe demandé.
Article 7, paragraphe 3, du RMUE
– La documentation ne permet pas de conclure que le signe contesté a acquis un caractère distinctif par l’usage.
– En ce qui concerne les extraits de Wikipédia(annexes 1 à 2), ils démontrent uniquement l’existence de couleurs appelées «chromo jaune» et «plateau jaune», mais ne sont pas aptes à démontrer la perception des consommateurs par rapport au signe demandé. L’article relatif à la couleur «paqueboy jaune»,

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plutôt que démontrant le caractère distinctif du signe contesté, montrerait que ladite couleur est utilisée de manière générique dans diverses formes de transport public, puisque des photographies d’un bus d’école britannique et d’un taxi neoyorquino peint à cette couleur apparaissent sans aucune référence à la demanderesse ou au taxis de Barcelone. En outre, ledit article précise que l’utilisation de cette couleur dans les véhicules de transport public est due au fait qu’elle est «très visible à distance et sur le foncé», ce qui démontre que, plutôt que d’apporter un caractère distinctif, ladite couleur est utilisée dans son but.
– L’ annexe 3 ne montre que lorsque le taxis a été mis en service dans la ville de Barcelone et inclut des références à l’utilisation des couleurs jaune et noire dans celles-ci depuis 1934. Toutefois, elle ne permet pas de déterminer la perception actuelle des consommateurs lorsqu’ils sont confrontés au signe demandé et si l’utilisation de la couleur jaune sur des moyens de transport est uniquement due au fait que cette couleur peut accroître la visibilité à distance et dans un foncé, comme le montre l’article Wikipédia. En outre, il n’est pas possible de déterminer si les couleurs jaune et noire ont été utilisées de la même manière qu’elles ont été demandées .
– En ce qui concerne l’article de La Vanguardia (annexe 4), bien qu’il indique que le taxis de Barcelone «est internationalement reconnu par les couleurs jaune et noire», il sera nécessaire de déterminer avec le reste des preuves soumises s’il peut prouver le caractère distinctif du signe dans les 28 pays de l’Union européenne et s’il peut démontrer que lesdites couleurs jaune et noire (telles que demandées) sont perçues comme un signe se rapportant à la demanderesse ou si, au contraire, elles sont perçues comme de simples éléments décoratifs/fonctionnels.
– En ce qui concerne l’ annexe 5, elle ne démontre que le nombre de taxis opérant à Barcelone et la perception du signe demandé par les consommateurs ne peut être déterminée.
– Il en va de même de l’ annexe 6, dès lors que, si elle contient des statistiques relatives au nombre de nuits à Barcelone au cours de la période 2009-2019 et indique le pourcentage de personnes qui ont utilisé des taxis, elle ne permet pas de démontrer combien de ces personnes ont déterminé que le signe demandé, qui figure prétendument dans le taxis, peut identifier une origine commerciale particulière.
– Quant à l’ annexe 7, qui fournit des informations sur les habitudes des touristes visitant à Barcelone, on ne peut que conclure que le taxi est l’un des moyens de transport les plus utilisés à Barcelone, mais ne fournit aucune information permettant de démontrer la perception que les touristes ont du signe demandé et s’ils peuvent identifier une origine commerciale particulière lorsqu’ils y sont confrontés.
– Il en va de même de l’ annexe 8, qui comprend un rapport stratégique sur la mobilité touristique.

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– En ce qui concerne l’ annexe 9, qui inclut une enquête sur la perception du taxi dans les citoyens de l’Union européenne:
o Le nombre total de personnes interrogées s’élève à 2.000, selon la répartition suivante par pays d’origine: France: 400; Royaume-Uni: 400; Italie: 400; Allemagne: 400; Pays-Bas: 400.
o Même si une enquête valable pouvait être considérée comme valable, elle serait insuffisante étant donné qu’elle ne démontrerait le caractère distinctif du signe que dans cinq pays de l’Union européenne. Toutefois, s’agissant d’une marque de couleur, le caractère distinctif acquis doit être démontré dans l’ensemble de l’Union européenne et pas seulement dans certains de ses pays.
o Lelibellé de certaines des questions peut mener à la réponse des personnes interrogées, étant donné que ces questions contiennent une référence aux couleurs composant le signe contesté et à la ville où la demanderesse est domicilié, et il sera donc plus facile d’établir un lien entre elles. En particulier, l’Office a fait référence à la question suivante: «Pensez-vous qu’un taxi jaune et noir est un élément qui identifie la ville de Barcelone?»
o Les résultats pourraient être considérés comme concluants au moins dans les pays dans lesquels les personnes interrogées vivent, si la question avait été: «Qu’associez-vous les couleurs noire et jaune comme suit ?» Si la réponse à cette question était «taxis del Metropolitana de Barcelona», l’Office considère que le lien serait clair. Or, tel n’est pas le cas, de sorte que le contenu de l’enquête ne saurait être considéré comme concluant.
o Ce fait est d’autant plus pertinent que les couleurs noire et jaune en taxis sont très courantes dans divers pays de l’Union européenne.
– Enfin, en ce qui concerne les campagnes de promotion et de publicité figurant à l’ annexe 10, celles-ci ne peuvent être prises en compte pour diverses raisons:
o La plupart de ces campagnes se situent en catalan, de sorte qu’elles s’adressent exclusivement au public en Catalogne ou dans les zones présentant un handicap du catalogue, comme la Communauté de Valence peut l’être.
o Ces preuves ne démontrent pas non plus si les consommateurs pertinents identifieraient une origine commerciale particulière lorsqu’ils seraient confrontés au signe contesté, en particulier lorsque les couleurs noire et jaune sont utilisées par un plus grand nombre
d’opérateurs: .

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o Les couleurs jaune et noire sont toujours disposées sous différentes formes et avec d’autres éléments verbaux/figuratifs, ce qui rend difficile de déterminer si lesdites campagnes font référence au signe tel qu’il est demandé:
– En conclusion, les documents présentés ne démontrent ou ne contiennent aucune information relative à la connaissance de la marque sur le territoire pertinent (l’ensemble de l’Union européenne).
– Les preuves soumises permettaient de conclure que le taxis de Barcelone inclut les couleurs noire et jaune et que certains consommateurs de l’Union européenne établissent un lien entre ces couleurs et les moyens de transport mentionnés. Toutefois, il n’est pas possible de déterminer, sur la base des preuves apportées, la proportion des consommateurs dans l’ensemble de l’Union européenne qui identifie grâce à la marque les services revendiqués comme provenant d’une entreprise déterminée.
– Par conséquent, les éléments présentés ne sont pas suffisants pour déterminer si le signe demandé a acquis un caractère distinctif dans l’Union européenne par l’usage qui en a été fait, conformément à l’article 7, paragraphe 3 du RMUE, pour les services objectés, au moment du dépôt de la demande, dans la mesure où ils permettraient au public pertinent d’identifier les services objectés comme provenant d’une entreprise déterminée.
9 Le 10 août 2020, la demanderesse a formé un recours à l’encontre de la décision attaquée, demandant que celle-ci soit annulée dans son intégralité.
10 Le 8 octobre 2020, la demanderesse a demandé une prolongation du délai pour déposer le mémoire exposant les motifs du recours, indiquant qu’elle était en train d’obtenir les résultats d’une enquête auprès de citoyens de douze États membres de l’Union européenne.
11 Le 8 octobre 2020, le greffe des chambres de recours a notifié à la demanderesse qu’il n’était pas possible, en vertu de l’article 68 du RMUE, de prolonger le délai de dépôt du mémoire exposant les motifs du recours.
12 Le 8 octobre 2020, la demanderesse a demandé une prolongation du délai pour la présentation d’éléments de preuve concrets, à savoir les résultats de l’enquête.
13 Le mémoire exposant les motifs du recours a été déposé le 15 octobre 2020.
14 Le 15 novembre 2020, la demanderesse a demandé une suspension de la procédure afin de réaliser une enquête complémentaire auprès des utilisateurs de taxis de sept États membres en plus des cinq pays figurant dans l’enquête déjà soumise.

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15 Le 17 novembre 2020, le greffier des chambres de recours a confirmé la suspension du recours jusqu’au 17 février 2021.
16 Le 15 janvier 2021, le greffier des chambres de recours a informé la requérante que le recours avait été réattribué à la cinquième chambre de recours.
17 Le 17 février 2021, la requérante a présenté des arguments, indiquant que la société interrogée n’avait pas recommandé de réaliser d’autres enquêtes compte tenu de la pandémie de l’Assist 19, qui avait réduit drastiquement l’afflux de visiteurs à Barcelone, en ajoutant un rapport justifiant l’absence de réalisation de l’enquête complémentaire.
Moyens du recours
18 Les arguments exposés par la demanderesse dans le mémoire exposant les motifs du recours peuvent être résumés comme suit:
Article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE.
– En ce qui concerne le caractère distinctif de la combinaison de jaune et de noir, il a été reconnu dans la même décision que les couleurs sont des signes capables d’identifier une marque au sens de l’article 7, paragraphe 1, point a), du RMUE. Il est fait référence à l’arrêt «Libertel» (06/05/2003, C-104/01, Libertel, EU:C:2003:244), qui établit que, dans une marque de couleur, un caractère distinctif antérieur à l’usage ne peut être envisagé que dans des circonstances exceptionnelles et, principalement, lorsque le nombre de produits et de services pour lesquels la marque est demandée est très limité et que le marché pertinent est très spécifique.
– Le signe demandé satisfait clairement à ces exigences. L’intitulé général des services compris dans la classe 39 est le «transport; Emballage et entreposage de marchandises; Organisation de voyages» et un service spécifique est revendiqué dans le cadre des transports publics, celui des voyageurs, au moyen d’un taxi tout à fait spécifique.
– Dans la décision attaquée, la division d’opposition fait référence aux couleurs noire et jaune comme étant des couleurs communes. En effet, toutes les couleurs sont des couleurs banales, puisqu’elles peuvent être identifiées dans le tableau de classification des couleurs «Pantone».
– La décision indique que cette combinaison «composée de la simple juxtaposition des couleurs noire et jaune», considérée dans son ensemble, est abstraite et imprécise par rapport aux services en cause relevant de la classe
39 et ne constitue pas une combinaison spécifique de ces couleurs. Elle est présentée comme si les couleurs étaient utilisées de manière aléatoire.
Toutefois, le mot «juxtaposition» signifie que deux éléments sont placés de manière dissociée du côté, concept totalement contraire au caractère randomique.

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– Sur les photographies fournies des véhicules/taxis de Barcelone, on verra que la perception du consommateur n’est pas aléatoire, mais d’une constance dans laquelle apparaissent les deux couleurs opposées.
– Ces images, de différentes périodes, confirment l’uniformité de la juxtaposition des deux couleurs dans les barométriques.
– Il n’est pas non plus logique d’affirmer que les couleurs «noir et jaune ne sont pas exceptionnelles s’il s’agit de couleurs banales». Les couleurs sont identifiées par «Pantone 123C», jaune et «Pantone 412U», de couleur noire.
En aucun cas, on ne peut affirmer que les couleurs sont exceptionnelles, si elles ne sont pas précisées et identifiables, et cela ne devrait avoir aucune incidence sur l’analyse.
– Il est encore moins vrai qu’ «ils sont couramment utilisés tant dans le transport de passagers que dans les services liés à ces taxis». L’analyse n’est pas une utilisation aléatoire de couleurs, mais une certaine utilisation combinée et contrastée des deux couleurs sur le taxi, et la conclusion est qu’il n’y a pas de ville d’Europe qui utilise les deux couleurs ensemble.
– Dans le domaine des ambulances, le jaune ou le blanc est largement utilisé, ou dans les services de lutte contre les incendies, rouge. Ce n’est pas le cas dans le domaine des transports. Il n’y a pas de couleur générale dans les autobus, les tramways ou les taxis, de sorte qu’elle correspond à la combinaison des couleurs jaune et noire, et encore moins dans ces tons spécifiques de la classification Pantone revendiquée.
– La décision attaquée comprend quatre images destinées à démontrer que les couleurs jaune et noire sont normalement utilisées sur le taxi. Les quatre étuis sont représentés soit sur le jaune soit sur le noir, et les quelques éléments utilisés dans l’autre couleur sont des éléments publicitaires supplémentaires temporaires, qui, en tout état de cause, ne donnent pas l’impression à l’utilisateur que ces taxis ont une couleur mixte.
– En ce qui concerne Glasgow , il y a des actualités que dix taxis sont décorés avec une publicité pour une campagne consistant en une publicité jaune, par laquelle ils recherchent de nouveaux taxis pour accéder à ce service.

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– L’image des dizaines est simplement un taxi jaune.
– Dans le cas de Londres, il s’ agit d’une campagne de promotion pour une application qui utilise sans plus la couleur jaune, puisqu’il n’y a pas de juxtaposition de jaune noir. En outre, la couleur habituelle du taxis londonien est noire.
– Dans le cas de la Bulgarie (Sofia) , il s’agit d’une société dont son nom ressort la couleur jaune de ses véhicules, Yellow 333, et n’utilise aucun type de combinaison de couleurs, sinon jaune, comme seule couleur.
– Si l’on examine les couleurs appliquées au taxis de Barcelone, on constate qu’elles représentent un caractère distinctif revendiqué désignant les services auxquels elle s’applique en classe 39, spécifiquement pour les taxis. Il ne saurait être affirmé que l’utilisation juxtaposée des deux couleurs noire et jaune est normale et habituelle pour ce type de services dans l’Union européenne.
– Il convient detenir compte non seulement du service rendu par l’intermédiaire des taxis, en tant qu’élément isolé, mais aussi de l’environnement urbain dans lequel ces véhicules sont utilisés. C’est dans cet environnement qu’il convient d’analyser s’il s’agit ou non d’un signe distinctif.
– Les éléments de preuve et la documentation fournis ne doivent pas être analysés isolément, comme le fait la décision, mais conjointement, en tenant compte des caractéristiques spécifiques de la fourniture de ce service.
– Récemment, avec l’apparition dans des villes, notamment dans la zone métropolitaine de Barcelone, de nouveaux services de transport privé, avec des entreprises comme Uber et Cabify, la couleur noire et jaune en taxis a acquis une nouvelle force distinctive pour les différencier des services de taxis concurrents.
– En raison de l’attrait international des voyageurs, principalement des voyageurs européens vers Barcelone, le processus de familiarisation du public s’étend à la majorité des citoyens européens qui identifient ces couleurs au service de taxi, ce qui réaffirme le caractère distinctif en identifiant une origine commerciale spécifique.
– Par conséquent, cette combinaison jaune noire est «en soi» une combinaison appliquée à la circulation de taxis avec des caractéristiques de combinaison qui, dans l’environnement de circulation urbain, sont très appropriées, étant donné qu’elles ressortent clairement et servent donc à identifier un service particulier et, dans le même temps, à attribuer une origine commerciale

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spécifique: L’autorité métropolitaine de Barcelone. Dans un environnement multicolore, où les véhicules ayant une multitude de couleurs prédominent, la combinaison «jaune», juxtaposée, en fait partie.
– Par conséquent, le signe demandé satisfait aux exigences de l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE dans la mesure où il possède un caractère distinctif intrinsèque pour être appliqué à des véhicules taxis.
– Ce caractère distinctif consiste en un site Internet des guides de Barcelone qui inclut un article faisant référence à un taxi noir jaune en tant qu’élément distinctif de la ville.
– Le magazine international Time Out» inclut un article fournissant des informations sur le taxi à Barcelone, destiné aux voyageurs, où il contient des informations sur la couleur qui les identifie.
– Une autre preuve qu’en Europe, seule Barcelone utilise la combinaison jaune noire en taxis est le résultat de recherches effectuées par Google.
– La diversité des couleurs appliquées dans différentes villes en général chromatiques confirme le fait que la combinaison appliquée à Barcelone ne limite pas la vie des affaires dans le domaine du service de taxi à Barcelone et donc les critères établis dans l’arrêt Libertel sont strictement remplis.
L’article 7, paragraphe 3, du RMUE.
– Comme le démontrent les annexes fournies, il y a eu un usage intensif et réglementé depuis 1934 par l’Ayuntamiento de Barcelona et par l’autorité métropolitaine pour le transport à ce jour, toujours pour identifier les services de taxis, non aléatoires mais continus, avec les mêmes critères d’utilisation commune et juxtaposés aux deux couleurs; Pour 84 ans (annexe 3).
– Ce maintien démontre également, à côté d’autres signes de couleurs différentes dans neuf autres villes du monde, l’article du journal La Vanguardia, qui fournit des données objectives justifiant le caractère individuel de la combinaison utilisée à Barcelone avec des documents graphiques (annexe 4).
– Lamême analyse est réalisée par https://travelaway.me/world-taxis/,qui parvient à la même conclusion, à savoir qu’en Europe, il n’y a pas d’autre pays avec le taxis identifié par la couleur jaune noire.
– À lasuite de l’exposition internationale de Barcelone de 1929 et de l’augmentation du tourisme étranger, un service de taxi a été commandé, établissant la couleur des véhicules avec les nuances et les combinaisons qui avaient continué d’exister jusqu’à présent. Cet usage continu et intensif devient une icône de la ville, étant donné qu’à New York dans le monde entier, le taxis jaune est un signe distinctif local.

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– Afin de démontrer un usage continu et intensif, la demanderesse a fourni des données montrant que la flotte de taxi dans la zone métropolitaine est de 10.500 taxis, maintenu jusqu’en 2018 «statistiques de Barcelone sur le tourisme» (annexe 5).
– Dansl’identification européenne de cette marque, il est d’une importance capitale que la vibration de la ville par des visites d’étrangers ait eu lieu de telle manière que, selon «Turisme de Barcelona», entre 2009 et 2019, les visiteurs ont augmenté; La majorité des personnes vivant dans l’Union européenne oscillent entre 9 millions et 12 millions en 2016 (annexe 6). Les
2019 nuits étaient de 11 millions, raison pour laquelle le nombre de touristes au cours des dix dernières années est d’environ 100 millions de citoyens dans l’Union européenne.
– Ce chiffre doit être ajouté au fait que le taxi est le deuxième transport utilisé par les touristes et les visiteurs à Barcelone, soit 37,7 % du total des transports (annexe 7). Par conséquent, chaque année, environ quatre millions d’utilisateurs du Taxi de Barcelone sont des visiteurs de l’UE.
– Sur le nombre total de visiteurs, 80 % arrivent par avion à l’aéroport de Prat, comme indiqué dans l’enquête sur la stratégie de mobilité commandée par le Conseil municipal de Barcelone (annexe 8) et que, parmi ceux-ci, la majorité opte pour le taxi comme moyen de transport pour se rendre dans la ville. Il y
a également plus de 300 points de taxis situés dans la ville où les taxis sont concentrés, réitérant la perception de l’image qui, lorsqu’ils quittent l’aéroport, ont une brosse de voitures dont les couleurs de couleur jaune vierge espèrent. En quelques secondes, ils les identifient clairement comme des taxis de Barcelone. C’est précisément la valeur d’identification que cette combinaison, appliquée aux véhicules taxis, a pour l’utilisateur du transport, qu’il soit local ou international.
– Cet impact devraitêtre considéré comme ayant, outre les consommateurs locaux, plus de 1.200.000 citoyens de l’UE (30 % de la moyenne de 4.000.000 visiteurs/an que la ville reçoit au total). Ce point de vue est également partagé par la plupart des autres visiteurs qui accèdent à d’autres moyens de transport, tels que le bus ou le métro, car ils perçoivent la même image.
– Le demandeur a fourni des données sur l’évolution de la flotte de taxi entre 2006 et 2018 et sur la mobilité des visiteurs de l’Union européenne à Barcelone; En ce qui concerne les usagers du service de taxi au cours des 10 dernières années.

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– La perception de ces utilisateurs en ce qui concerne le caractère distinctif ou non de la combinaison jaune noire revendiquée en rapport avec le service de taxi de la Metropolitana Área Metropolitana dans la ville de Barcelone est analysée.
– Les résultats de l’enquête CAWI (Interview Web assistée par ordinateur) (annexe 9) sur la perception des couleurs taxi à Barcelone sont fournis:
o Enquête menée en ligne en juillet 2019 auprès d’un échantillon de 400 personnes par pays, qui ont répondu de leur pays de résidence, de manière continue sur des écrans consécutifs hébergés sur un site web, aux différentes questions, sans examiner toutes les questions. Les pays de l’Union européenne qui ont le plus grand nombre de visiteurs à Barcelone ont été choisis, en particulier: La France, le Royaume-Uni, l’Italie, les Pays-Bas, qui sont en même temps les plus peuplés de l’Union européenne. Un rapport de la société interrogée est joint en annexe expliquant les modalités de réalisation de l’enquête (annexe 10).
o 49,8 % associe correctement la combinaison jaune noire au taxi de Metropolitana. Ce chiffre est d’autant plus important que 30,6 % indiquent qu’il n’était pas fixe et qu’il n’y avait pas d’association de couleurs; Par conséquent, le pourcentage de ceux qui associent la couleur jaune llo-noire au taxis de Barcelone, par opposition à ceux qui l’associent à d’autres combinaisons, serait de 71 %.
o 70 % des personnes interrogées ont relié la combinaison jaune noire à Barcelone et l’associent à une caractéristique distinctive de la ville.
o Compte tenu du nombre de fois où les personnes interrogées se sont rendues à Barcelone, le pourcentage de personnesqui établissent une association descouleurs jaune noiresau service de taxi et à la ville elle- même, en tant qu’élément distinctif de la ville, augmente jusqu’à 74 %.
o Une analyse des résultats de chaque question pays révèle que les résultats sont homogènes, avec très peu de variations.
o À la question: «Couleurs auxquelles le taxis de Barcelona» correspond
à 57,3 % en France, 49,5 % en Allemagne, 48,5 % au Royaume-Uni,
48,0 % en Italie et 45,5 % aux Pays-Bas.
o Ensuite, «si elle considère que la couleur jaune llo-noire est un élément identifié par la ville de Barcelone», la France répond positivement avec
73,4 %, l’Allemagne avec 65,2 %, le Royaume-Uni avec 72,2 %, l’Italie 68,2 % et les Pays-Bas avec 64,3 % et aux Pays-Bas.
o Les mêmes questions sont posées par le genre aux hommes qui reconnaissent le jaune et le noir à 44,4 % et 55,4 % des femmes et la seconde sur l’identification des couleurs avec Barcelone 67,6 % et 69,9 % pour les femmes.

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o L’âge du premier est positif entre 18 et 29 ans, 66,1 %, de 30 à 44 ans, de 70,9 %, entre 45 et 59 ans, 69,7 % et plus de 59 ans. Lorsqu’ils ont été interrogés sur le taxis de Barcelone, ils ont répondu au taux jaune vierge en raison de la fréquence des visites, une fois 37,7 %, deux fois
56,3 % et plus de deux fois 63,5 %.
o À la même question, en fonction de la raison des visites d’emploi et d’études, 43,5 % par tourisme/vacances 48,7 % et 55,4 % pour d’autres raisons.
– En d’autrestermes, dans les réponses, en ce qui concerne les personnes dans les différents pays présentant des situations économiques, sociales et culturelles différentes et par genre, il y a une grande homogénéité, en tenant compte de la perception du caractère distinctif de la marque associée à Barcelone. Dès lors, conformément à l’arrêt «Hase» (17/12/2010, T-336/08, Hase, EU:T:2010:546), le résultat peut être extrapolé au reste de l’Union européenne; En supposant qu’il existe une grande homogénéité en ce qui concerne cette perception dans tous les États membres.
– Le service de taxi et son utilisation sont homogènes dans les Etats membres de l’Union européenne, de sorte que la perception générale des pays de l’Union européenne en ce qui concerne la reconnaissance de la valeur distinctive de la juxtaposition des deux couleurs appliquées au service de taxis est réputée avérée, l’enquête étant réalisée sur une partie significative de la population totale de l’Union européenne et par répartition territoriale au sein de l’ensemble de l’Union.
– Pour compléter cette extrapolation, on constate que de nombreuses personnes dans d’autres pays de l’Union européenne vivent dans la zone barcelonaise, qui n’ont pas été incluses dans l’enquête, représentant une population très importante par rapport à la population totale de la zone de Barcelone
Metropolitana, qui se rapporte à leur pays et,dans le même temps, les personnes naturelles de cespays se rendent aux membres de leur famille à
Barcelone, ce qui crée une connaissance du caractère distinctif de la taxis de
Barcelone, qui doit être considérée comme extrapolée (33.887).
– Il convientégalement de tenir compte du fait que la réponse a un effet visuel généré par des visites temporaires se déroulant à un autre moment, de sorte qu’il n’a pas été possible pour eux de comparer ou de prendre connaissance du taxis, dès lors qu’ils répondent de leur pays d’origine, et que, par conséquent, leur résultat est plus important qu’une enquête auprès de touristes de la ville de Barcelone elle-même. Il montre que la combinaison des couleurs du taxi à barille a donné lieu à une impression dans la mémoire qu’il est resté dans le temps, confirmant ainsi cette valeur d’identification.
– Étant donné que la combinaison est juxtaposé au noir jaune appliqué au taxis, le seul usage dans le service public de la zone tropolitaine barcelonique, étant donné qu’une telle utilisation n’existe dans aucune autre ville européenne, les personnes interrogées n’ont pas fait référence ou faussées à cet égard. Les réponses montrent clairement et illustrent un fait avéré que, dans sa

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perception globale, il est identifié par la combinaison de couleurs comme un signe identificateur du service de taxi à Barcelone, ce qui donne une plus grande valeur aux résultats. Si la réponse était négative, elle aurait démontré qu’elle n’aurait pas cette valeur distinctive, ce qui n’a pas été le cas.
– Depuis le départ, le service de taxi a été un service public autorisé initialement par l’Ayuntamiento de Barcelona (Conseil municipal de Barcelone) et actuellement par l’espace métropolitain de Barcelone et a une concurrence limitée. Ces dernières années, d’autres entreprises telles que Cabify et Uber sont apparues dans ce domaine du transport urbain au moyen de licences VTC. Les flottes représentent jusqu’à 800 véhicules contre 10.500 taxis. Ces voitures fournissent le service avec des véhicules noirs, ce qui confirme le caractère distinctif du service de taxi métropolitain et son identification avec la société propriétaire de la zone métropolitaine.
– Depuis le début des années 80, le gouvernement métropolitain a investi à cet égard. Les chiffres relatifs aux 5 dernières années (2014-2019) sont fournis
(annexe 10).
o Ce service a été promu en 2014 par le biais d’une campagne publicitaire impliquant 400 véhicules dans la flotte.
o Une campagne médiatique (presse écrite, radio, TV) est réalisée en 2015 par voie publicitaire dans la ville et l’aéroport avec un investissement de 500 000 EUR, avec un effet économique plus important puisqu’il s’agit d’une administration métropolitaine publique qui a accès à des services publicitaires des municipalités de la zone métropolitaine dont elle est formée à faible coût ou à moindre coût.
o En 2015-2016, la publicité du taxi dans les voitures de service du service continue d’être introduite, à l’arrière du plan officiel du rail Metropolitan de Barcelone, dont 225.000 unités ont été distribuées.
o En2016, une publicité pour la publicité en taxi a été incluse dans le magazine Time Out, publié en anglais, adressé aux visiteurs étrangers à
Barcelone.
o En2018, une nouvelle promotion des tarifs de taxi a été lancée par des bannières, OPIS, des publicités interactives à l’aéroport. Associé à une nouvelle insertion publicitaire dans l’ espace temps.
– Les éléments de preuve produits ne sont pas génériques mais spécifiques, d’une part, au grand nombre de visiteurs visitant la ville et utilisant le service de taxi et, d’autre part, l’enquête confirme que ces citoyens de l’Union européenne dans leur domicile habituel continuent de percevoir la combinaison jaune noire comme identifiant le service de taxi à Barcelone avec elle.

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– La part de marché de la marque est parfaitement spécifique, ce qui, à Barcelone, est absolument majoritaire si l’on tient compte du fait qu’il s’agit du service majoritaire en la matière, Cabify et Uber jouant un rôle résiduel.
– Les investissements d’entreprise pour la promotion du service identifié comme une marque avec des couleurs jaune et noire juxtaposéessont quantifiés et démontrés. La promotion de la marque n’est pas en soi sur le marché si ce n’est pas la promotion du service, qui est identifiée par la marque de couleur que les utilisateurs auront à l’esprit lorsqu’ils auront besoin du service dans les rues de la ville et seront donc en mesure de l’identifier.
– Il a été prouvé que le signe identifie l’origine commerciale et le service grâce à l’adoption en 1934 de règlements qui dictent le secteur du taxi et l’identifient avec cette combinaison de couleurs qui a perduré jusqu’à présent. Le fait qu’il soit pervé dans le temps est un élément pour l’acquisition de ce caractère distinctif et, d’autre part, démontre qu’il est effectif, faute de quoi il aurait disparu ou modifié. C’est un fait que l’on est en situation d’évolution des affaires.
– On trouve quelques cas dans lesquels un élément identifiant une marque est resté pendant 85 ans sans aucune modification, comme on l’a vu dans les photos historiques des différentes périodes du taxi à Barcelone.
– Larevendication concerne un service spécifique et concret compris dans la classe 39: Taxi. Cette exigence de «Libertel» est donc satisfaite.
– Il y a lieu de conclure que la condition d’intérêt général, à savoir qu’il n’y a pas d’appropriation exorbitante empêchant d’autres opérateurs d’agir, est remplie. Ce n’est pas l’utilisation d’une couleur, sinon deux couleurs, qui sont inhabituelles dans la vie des affaires.
– Bien que, dans d’autres domaines d’activité commerciale, les consommateurs n’identifient habituellement pas les produits à base de couleur comme élément principal, dans le domaine du taxi, qui se déroule dans un espace urbain de circulation générale de véhicules colorés, la couleur des véhicules, qui, en l’espèce, utilise une combinaison inhabituelle avec un degré élevé de caractère distinctif, afin d’identifier le service de taxis, identifié par l’utilisateur, est essentielpour identifier lacouleur du service, qui, en l’espèce, attire une combinaison inhabituelle, avec un degré élevé de caractère distinctif, pour identifier le service de taxi identifié par l’utilisateur.
– Il est inexact que l’enquête dépend des réponses de la défenderesse car les questions sont systématiquement menées sur des écrans consécutifs de sorte qu’après la réponse, elles posent la question suivante, qui varie en fonction de la réponse donnée. Il est également inexact que le défendeur est conditionné par la question suivante, étant donné qu’il ne la voit pas à l’avance.

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– En ce qui concerne l’objection à la langue des campagnes, on peut constater qu’elles ont lieu en catalan parce qu’il s’agit de la langue officielle de la zone métropolitaine, puisqu’elle s’adresse aux citoyens qui y résident habituellement, et lorsqu’ils s’adressent aux citoyens, et donc aux autres citoyens de l’Union européenne, en anglais.
– En ce qui concerne la manière dont apparaît l’utilisation des couleurs jaune llo-noire dans la publicité, il s’agit de la demande de véhicules et, ainsi qu’il ressort de la publicité, à condition qu’un véhicule soit reproduit, figure dans la combinaison traditionnelle et, dans le reste de celle-ci, la juxtaposition des couleurs comme identifiant le service.
– On peut donc en conclure que le taxis del Área Metropolitana de Barcelona utilise le signe distinctif de la juxtaposition des couleurs jaune llo-noire depuis 1934 et qu’il est utilisé comme un élément identifiant le service de manière continue tout au long de ces années et jusqu’à présent. En outre, on peut conclure que la perception générale des citoyens européens qui se sont rendus à Barcelone est celle d’associer l’origine du service de taxi pour la zone de Barcelone à la combinaison de couleurs, puisqu’il s’agit d’un élément d’identification de marque.
– La marque doit donc être enregistrée.
Motifs
19 Sauf indication contraire expresse dans la présente décision, toutes les références mentionnées dans cette décision doivent être considérées comme renvoyant au règlement (UE) 2017/1001 (JO 2017 L 154, p. 1), codifiant le règlement (CE) no 207/2009 tel que modifié.
Recevabilité du recours — Décision 10/08/2018, R 787/2018-5, AMARILLO y black (co.) de la présente Chambre sur le signe « » en classe 39
20 La chambre de recours considère que le recours est irrecevable en ce qui concerne le motif absolu visé à l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE, pour les raisons exposées ci-après.
21 Commeindiqué par l’examinateur, le 10 août 2018, dans la décision susmentionnée (ci-après la «première décision»), la chambre de recours a déjà statué sur le caractère non enregistrable du signe demandé sur la base de l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE en ce qui concerne les produits compris dans la classe 9 et les services suivants compris dans la classe 39: Services de transport de personnes et de marchandises; Location de moyens de transport; Navigation (positionnement et exploitation de routes et de cours); Planification d’itinéraires (services de navigation); Services de planification d'itinéraires».

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22 Elle a conclu que le signe en cause était dépourvu de caractère distinctif pour ces services. La revendication de l’acquisition d’un caractère distinctif par l’usage sur la base de l’article 7, paragraphe 3, du RMUE faisait également partie de la procédure de recours R 787/2018-5, et cette revendication a également été rejetée par la chambre de recours.
23 Le 20 janvier 2020, la demanderesse a de nouveau déposé une marque identique,
à présent pour les services de «transport en taxi» en classe 39, lesquels, à son tour, ont été refusés par l’examinateur sur la base de l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE. L’examinateur a également rejeté le moyen fondé sur l’article 7, paragraphe 3, du RMUE.
24 Les services contestés de «transport en taxi» en l’espèce sont inclus dans la catégorie plus large des «transports de personnes» pour lesquels une demande de marque identique a déjà été refusée par la première décision de la chambre de recours, comme le soutient également la demanderesse.
25 Conformément à l’article 67 du RMUE, toute partie à une procédure ayant conduit à une décision peut recourir contre cette décision par écrit dans un délai de deux mois à compter du jour de sa notification.
26 Il ressort clairement du libellé même de l’article 68 du RMUE, qui vise à garantir la sécurité juridique, qu’un acte qui n’a pas été attaqué dans ce délai devient définitif. Cette force de chose jugée ne concerne pas seulement l’acte lui-même, mais également tout acte ultérieur qui revêt un caractère purement confirmatif. Cette solution, justifiée par la nécessité de la stabilité juridique, s’applique tant aux actes individuels qu’aux actes qui, comme les règlements, sont de nature législative (par analogie, 18/10/2007, C-299/05, Commission/Parlement et
Conseil,E: C: 2007: 608, § 29; Conclusions de l’avocat général dans cette affaire,
§ 40; 02/08/2011, T-157/08, isolant vivants, UE: T: 2011: 33, § 29).
27 Le délai pour former un recours contre la première décision de la chambre de recours (R 787/2018-5) au titre de l’article 68 du RMUE a expiré sans que la demanderesse n’ait formé de recours contre cette décision. Par conséquent, ladite décision est devenue définitive. Cette finalité s’applique tant au dispositif de la décision qu’aux motifs sur lesquels elle est fondée. Dès lors, il y a lieu de considérer que la cinquième chambre de recours s’est prononcée définitivement, dans la première décision, sur le refus du signe « » sur la base du motif absolu de refus prévu à l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE pour les services en cause compris dans la classe 39 (02/08/2011, T-157/08, vice-président insulator,
EU:T:2011:33, § 31).
28 Parconséquent, étant donné que les services de «transport en taxi» sont inclus dans les services compris dans la classe 39 qui ont été rejetés par la chambre de recours, l’objet de la présente procédure est le même que celui ayant donné lieu à la première décision (02/08/2011, T-157/08, village insulator, EU:T:2011:33, §
33), et la demanderesse ne peut pas non plus soutenir que ce signe possède un caractère distinctif «intrinsèque» pour les services en cause.

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29 Bien que la chambre de recours se réfère dans sa première décision aux arrêts
«Libertel» et «Orange» au point 18 de ladite décision, à savoir que l’existence d’un caractère distinctif antérieur à l’usage ne peut être envisagée que dans des circonstances exceptionnelles, notamment lorsque le nombre de services demandés est très limité et que le marché pertinent est très spécifique
(06/05/2003, C-104/01, Libertel, EU:C:2003:244, § 66; 24/10/2004, C-447/02 P,
Orange, U: 2004: 649, § 79), la chambre de recours n’a pas refusé la première classe de la marque demandée (10/08/2018, P, Libertel, § 39;P, Orange, U: C: 33,
§ 39).
30 Par conséquent, le fait que la demanderesse ait limité la nouvelle demande de
MUE aux services de «transport par taxi» ne constitue pas un élément nouveau, en ce qui concerne l’appréciation et le raisonnement similaires relatifs à ces services, tels qu’exposés dans la première décision (02/08/2011, T-157/08, life insulator, EU: T: 2011: 33, § 32).
31 Lors du dépôt d’une nouvelle demande de marque identique, désormais pour les services de «transport en taxi», il n’existe aucun élément nouveau pertinent à l’appui de la deuxième demande d’enregistrement qui aurait pu modifier l’appréciation contenue dans la première décision de la chambre de recours, de sorte qu’il convient de procéder à une nouvelle appréciation par la Chambre du caractère distinctif ou non de la marque demandée pour les services compris dans la classe 39 (02/08/2011, T-157/08, vice-président insulator, EU:T:2011:33, §
39).
32 Compte tenu de ce qui précède, la chambre de recours renvoie aux paragraphes 8
à 38 de sa première décision [10/08/2018, R 787/2018-5, AMARILLO y black
(col.), § 8-38] en ce qui concerne le refus du signe contesté sur la base de l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE pour les services de «transport par taxi» (02/08/2011, T-157/08, Live insulator, EU:T:2011:33, § 39).
33 Par conséquent, la chambre de recours confirme que le signe demandé est dépourvu de caractère distinctif pour les services pour lesquels la protection est demandée en classe 39, même après la limitation de ces services pour le «transport de taxi», de sorte qu’il relève du motif absolu de refus prévu à l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE.
Article 7, paragraphe 3,du RMUE
34 Lanouvelle demande de MUE, qui fait l’objet de la présente procédure, a été déposée en revendiquant le caractère distinctif acquis par le signe demandé
(article 7, paragraphe 3, du RMUE) à titre principal.
35 La revendication de l’acquisition d’un caractère distinctif par l’usage du signe « » pour les services compris dans la classe 39 a également été examinée dans la première décision. Cette affirmation a été rejetée par la Chambre au motif que les preuves produites concernaient uniquement le territoire espagnol et, plus particulièrement, parce que la demanderesse revendiquait que sa marque avait

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acquis un caractère distinctif dans le domaine de Barcelone (10/08/2018, R
787/2018-5, AMARILLO y black (co.), § 46).
36 Un certain nombre d’annexes présentées dans cette affaire ont été à nouveau produites dans le cadre du présent recours. Toutefois, les éléments de preuve comprennent également des documents présentés pour la première fois avec cette nouvelle demande de marque (annexes 9 à 10). En particulier, l’enquête «CAWI sur la perception de taxi, citoyens de l’UE» (annexe 9) peut être considérée comme un nouvel élément à l’appui de la deuxième demande de MUE qui aurait pu modifier l’appréciation contenue dans la première décision de la chambre de recours, et donc procéder à une nouvelle appréciation par la chambre de recours du caractère distinctif acquis ou non du signe demandé pour les «services de taxis» compris dans la classe 39 (a contrario, 02/08/2011, T-157/08, life insulator,
EU:T:2011:33, § 39).
37 La chambre de recours procédera donc à l’examen des éléments de preuve afin d’apprécier s’il a désormais été démontré que le signe a acquis un caractère distinctif pour, en particulier, les services de transport de taxi dans l’ensemble de l’Union européenne.
38 L’article 7, paragraphe 3, du RMUE dispose que les interdictions visées à l’article 7, paragraphe 1, point b), c) et d), du RMUE ne s’appliquent pas si la marque a acquis pour les produits ou services pour lesquels est demandé l’enregistrement un caractère distinctif après l’usage qui en a été fait. Ainsi, l’article 7, paragraphe 3, du RMUE ne prévoit pas un droit autonome à l’enregistrement d’une marque mais contient une exception aux motifs de refus énumérés à l’article 7, paragraphe 1, point b) à d), du RMUE (24/02/2021, t- 809/19, El CLASICO, EU:T:2021:100, § 82-83).
39 Dès lors, la marque demandée étant exclue de l’enregistrement en vertu de l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE, la demande ne pourrait être publiée que s’il était démontré que la marque avait acquis un caractère distinctif avant la date de dépôt de la demande de MUE (12/12/2002, T-247/01, Ecopy,
EU:T:2002:319, § 36).
40 Pour que l’article 7, paragraphe 3, du RMUE s’applique, les conditions suivantes doivent être remplies:
41 Premièrement, l’acquisition d’un caractère distinctif par l’usage de la marque exige qu’au moins une fraction significative du public pertinent identifie grâce à la marque les produits ou services concernés comme provenant d’une entreprise déterminée (06/03/2007, T-230/05, Golf USA, EU:T:2007:76, § 79).
42 Deuxièmement, cette indication d’origine doit être effectuée grâce à l’usage de la marque en tant que telle et, donc, en raison de la nature et de l’effet de cette marque, qui la rend propre à distinguer les produits ou les services concernés de ceux d’autres entreprises (18/06/2002, C-299/99, Remington, EU:C:2002:377, § 64; 07/07/2005, C-353/03, Nestlé, EU:C:2005:432, § 26 et 29; 08/97/2011, R
1798/2010 — G, La qualité est la meilleure des recettes, § 34; 04/05/1999, C-
108/97, Chiemsee, EU:C:1999:230, § 47).

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43 Troisièmement, sur le plan géographique, le caractère distinctif acquis par l’usage de cette marque doit être démontré dans la partie de l’Union où l’existence du motif de refus a été constatée (28/06/2019, T-340/18, Shape of a Guitar body,
EU:T:2019:45, § 62; 26/09/2019, T-404/18, PDF expert, § 14; 24/09/2019, T-
492/18, scanner Pro, § 30). Dès lors, la marque ne peut être enregistrée que si la preuve est rapportée qu’elle a acquis, par l’usage qui en a été fait, un caractère distinctif dans la partie de l’Union dans laquelle,ab initio, elle n’avait pas un tel caractère (24/02/2021, T-809/19, El CLASICO, EU:T:2021:100, § 89;
09/09/2020, T-187/19, Nuance de la couleur PURPLE, EU:T:2020:405, § 82).
44 Eneffet, conformément à l’article 1, paragraphe 2, du RMUE, la marque de l’Union européenne a un caractère unitaire, ce qui implique qu’elle produira les mêmes effets dans l’ensemble de l’Union européenne. Il découle de ce caractère unitaire que, pour être admis à l’enregistrement, un signe doit posséder un caractère distinctif dans l’ensemble de l’Union (09/09/2020, T-187/19, Nude la couleur PURPLE, EU:T:2020:405, § 80). Il est également rappelé que l’article 7, paragraphe 2, du RMUE dispose qu’une marque est refusée à l’enregistrement même si les motifs de refus n’existent que dans une partie de l’Union européenne. Parconséquent, conformément à l’article 7, paragraphe 1, point b), du RMUE, lu conjointement avec l’article 7, paragraphe 2, du RMUE, une marque doit être refusée à l’enregistrement si elle est dépourvue de caractère distinctif dans une partie de l’Union européenne. Il a été jugé que la partie de l’Union visée à l’article 7, paragraphe 2, du RMUE peut, le cas échéant, consister en un seul État membre (29/09/2010, T-378/07, Combinaison des couleurs rouge, noire et grise appliquée sur les surfaces extérieures d’un tracteur, EU:T:2010:413, § 45).
45 Étant donné que la demande de marque de l’Union européenne consiste exclusivement en une combinaison des couleurs jaune et noire, le signe demandé sera perçu de la même manière dans l’ensemble de l’Union européenne, indépendamment des différences linguistiques entre les différents États membres
(30/09/2009, T-75/08,!, EU:T:2009:374, § 26).
46 Le signe demandé « » est intrinsèquement dépourvu de caractère distinctif dans chacun des pays de l’Union européenne. Il ressortdonc clairement de l’article 7, paragraphe 2, du RMUE que la demanderesse aurait dû apporter la preuve de l’acquisition d’un caractère distinctif par l’usage dans chaque État membre de l’Union européenne (06/09/2018, C-547/17 P, Tres vertical stripes, EU:C:2018:682, § 32; 15/12/2016, T-112/13, forme D’une barre chocolatée, EU:
T: 2016: 735, § 123; 29/09/2010, 378/07, combinaison des couleurs rouge, noire et grise appliquée sur les surfaces extérieures d’un tracteur, EU:T:2010:413, § 48- 50).
47 Ainsi, le critère à appliquer est que (1) il doit être prouvé que le signe demandé a acquis un caractère distinctif par l’usage sur l’ensemble du territoire de l’Union européenne et (2) que l’acquisition doit être suffisamment prouvée sur le plan quantitatif (09/09/2020, T-187/19, Tono del color violet, EU:T:2020:405, § 84).
48 Toutefois, il est vrai que (dans certains cas) il serait excessif d’exiger la preuve d’une telle acquisition pour chacun des États membres (24/05/2012, C-98/11 P, Forme d’un lapin en chocolat avec ruban rouge, EU:C:2012:307, § 62;

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09/09/2020, T-187/19, Shao de la couleur violet, EU:T:2020:405, § 83;
06/09/2018, T-304/16, bet365, U: T: 2017: 912, § 26). En effet, (sous certaines conditions) il n’est pas exclu que les éléments de preuve produits pour démontrer qu’un signe particulier a acquis un caractère distinctif par l’usage dans certains États membres soient pertinents pour d’autres États membres, voire pour l’ensemble de l’Union européenne (14/12/2018, T-526/18, Forme d’une paille avec FILTER, EU:T:2018:1013, § 48). En outre, il n’est pas nécessaire d’apporter les mêmes types de preuves pour chaque État membre (28/10/2009, T-137/08,
Combinaison des couleurs verte et jaune, EU:T:2009:417, § 39).
49 Même ainsi, selon une jurisprudence constante, la preuve du caractère distinctif acquis par l’usage d’une marque de l’Union européenne est insuffisante lorsque des preuves sont manquantes pour certains États membres (09/09/2020, T-187/19,
Tono de color violet, EU:T:2020:405, § 85; 24/02/2016, T-411/14, forme d’une bouteille à contours sans cannelures), EU:T:2016:94, § 80; 08/07/2009, T-28/08, forme D’une barre chocolatée, EU:T:2009:253, § 48).
50 Enfin, ainsi qu’il ressort de la jurisprudence citée aux points 43 à 47 ci-dessus, aux fins de l’application de l’article 7, paragraphe 3, du RMUE, le caractère distinctif acquis par l’usage de la marque doit être démontré sur l’ensemble du territoire de l’Union européenne et pas seulement pour une partie substantielle ou la majorité de celui-ci. En outre, si, comme indiqué, il ne saurait être exigé que la preuve du caractère distinctif acquis par l’usage du signe soit apportée pour chaque État membre concerné, cette preuve peut être fournie globalement pour tous les États membres concernés ou séparément pour différents États membres ou groupes d’États membres (24/05/2012, C-98/11 P, EU:C:2012:307, en tant que lapin en chocolat avec ruban rouge, § 62). Par conséquent, lorsque les éléments de preuve produits ne couvrent pas une partie de l’Union, même non substantielle ou constituée d’un seul État membre, il ne saurait être conclu à l’acquisition d’un caractère distinctif par l’usage de la marque sur l’ensemble du territoire de l’Union (09/09/2020, T-187/19, Tono de color violet, EU:T:2020:405, § 86).
51 Ensuite, compte tenu de ces considérations, il convient d’examiner si la demanderesse a été en mesure de démontrer que le signe en cause avait acquis, antérieurement au dépôt de la demande de MUE, un caractère distinctif par l’usage dans l’ensemble de l’Union européenne auprès d’une partie significative du public pertinent (09/09/2020, T-187/19, Tono del color violet, EU:T:2020:405,
§ 90).
(i) Remarque liminaire
52 L’article 4, point b), du RMUE dispose qu’une MUE peut consister en tout signe (y compris les couleurs), à condition que ces signes soient susceptibles d’être représentés dans le registre des MUE de manière à permettre aux autorités compétentes et au public de déterminer clairement et précisément l’objet bénéficiant de la protection conférée à leur titulaire.
53 Lademande de marque « » définit clairement les couleurs «Pantone 123C», jaune et Pantone 412U, noires, et la chambre de recours a déjà confirmé que la

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représentation de la marque et l’indication des couleurs revendiquées ne suscitent aucun doute quant à la conformité du signe avec l’article 4, point b), du RMUE, puisqu’elle permet de déterminer l’objet clair et précis de la protection demandée (voir également 08/2018, R 787/2018-5, AMARILLO y black (co.), § 12).
54 Toutefois, le fait que la demanderesse ait décidé de présenter une simple juxtaposition des couleurs jaune et noire au lieu d’une combinaison spécifique de ces couleurs, et a donc revendiqué tout agencement spécifique de couleurs
[08/2018, R 787/2018-5, AMARILLO et noir (col.), § 13-14], implique la possibilité d’une répartition désordonnée de ces couleurs par rapport aux services, qui peut concerner de nombreuses combinaisons différentes (25/09, T-316/00,
Grün/Blau, EU:T:2002:225, § 34-33).
55 En l’espèce, des services de «transport en taxi», l’usage de la marque concernerait principalement des véhicules de taxi avec les couleurs revendiquées. Toutefois, ces couleurs peuvent être présentées sous différentes formes qui ne permettent pas d’associer les couleurs de manière constante et, par conséquent, d’appliquer le signe de manière uniforme, selon une combinaison particulière et dans un certain ordre des deux éléments présents dans la juxtaposition. Par exemple, il peut y avoir un impact plus important sur le noir que le jaune, ou inversement, selon que le jaune ou le noir ne sont utilisés que dans une bande de taxi, telle qu’une porte, un écorce ou un maletar (25/09/2002, T-316/00, Green/Blau, EU:T:2002:225, §
36).
56 Le fait que la ville de Barcelone et, par la suite, la requérante utilise les couleurs jaune et noire de manière réglementée depuis 1934 pour identifier le service de taxi en utilisant les mêmes critères ne signifie pas que la demande de marque ne peut être respectée de manièreréglementée et ordonnée. Tel aurait pu être le cas si la demande de MUE avait été une marque de position, par exemple une bande jaune ou noire sur une partie spécifique d’un véhicule.
57 En tout état de cause, étant donné qu’il a déjà été décidé que le signe demandé « » ne permettra pas au consommateur pertinent de le reconnaître comme un signe distinctif pour les services en cause, la chambre de recours ne reviendra pas à la difficulté éventuelle d’associer le signe demandé à une combinaison de couleurs uniforme et constante.
58 Indépendamment de cette difficulté, il convient en tout état de cause de démontrer que, du fait de l’utilisation par la demanderesse de la combinaison « » en relation avec les services objectés, le consommateur pertinent de l’Union européenne a appris à identifier ledit signe avec les services de «transport en taxi» de la demanderesse et que, dès lors, ce signe remplit la fonction d’indication d’origine (la fonction principale de la marque) qu’il ne possédait pas.
(ii) Appréciation des éléments de preuve
59 Il convient de rappeler que le public pertinent est le grand public dans l’ensemble de l’Union européenne et pas seulement une partie spécifique du public, à savoir la partie du public (visiteurs ou touristes) qui a visité Barcelone. En effet, il ne suffit pas qu’une partie significative des personnes ayant visité Barcelone

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s’accordent, du fait de leur visite, sur le fait que les taxis de la ville sont en noir et jaune, mais qu’une partie importante du grand public de l’Union, qu’ils se soient rendus à Barcelone ou non, possèdent cette connaissance et l’identifient à une origine commerciale.
60 En outre, les services de «transport en taxi» peuvent être considérés comme des services courants ou quotidiens et s’adressent fondamentalement à un consommateur moyen faisant preuve d’un niveau d’attention moyen [10/08/2018, R 787/2018-5, AMARILLO y black (co.), § 22].
61 Pour apprécier si une marque a acquis un caractère distinctif, il convient de tenir compte de facteurs tels que la part de marché détenue par la marque, l’intensité, l’étendue géographique et la durée de l’usage de cette marque, l’importance des investissements faits par l’entreprise pour la promouvoir, la proportion des milieux intéressés qui identifie le produit comme provenant d’une entreprise déterminée grâce à la marque ainsi que les déclarations de chambres de commerce et d’industrie ou d’autres associations professionnelles. Si, sur la base de tels éléments, les milieux intéressés ou, à tout le moins, une fraction significative de ceux-ci identifient grâce à la marque le produit ou le service comme provenant d’une entreprise déterminée, il doit en être conclu que la condition exigée par l’article 7, paragraphe 3, du RMUE est remplie (10/11/2004, T-396/02,
Karamelbonbon, EU:T:2004:329, § 58; 18/06/2002, C-299/99, Remington,
EU:C:2002:377, § 59-60).
62 En ce qui concerne la valeur probante des éléments de preuve produits, il ressort de la jurisprudence que certains éléments sont considérés comme ayant une valeur probante plus élevée que d’autres. En particulier, les chiffres de vente et le matériel publicitaire ne peuvent être considérés que comme des preuves secondaires qui peuvent, le cas échéant, étayer des preuves directes du caractère distinctif acquis par l’usage, telles que celles fournies par des enquêtes ou des études de marché, ainsi que des déclarations du public spécialisé (29/09/2010, T-
378/07, Combinaison des couleurs rouge, noire et grise appliquées aux surfaces extérieures d’un tracteur, EU:T:2010:413, § 53-54; 29/01/2013, T-25/11, machines à découper manuelles pour tuiles, EU:T:2013:40, § 74).
63 La chambre de recours va maintenant examiner les documents produits tant séparément que dans leur ensemble.
Annexes 1-2: Extrait Wikipédia sur le «jaune» et le «trafic jaune»
64 Se référant à ces annexes, la demanderesse elle-même confirme que le jaune du signe demandé est communément connu sous le nom de «jaune en chromo» ou de
«plateau jaune».
65 L’examinateur a conclu à juste titre que ces extraits de Wikipédia ne font que démontrer l’existence de couleurs composées de «chromo jaune» et de «plateau jaune», mais ne sont pas aptes à démontrer la perception des consommateurs en ce qui concerne le signe contesté.

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66 Comme l’aindiqué l’examinateur, plutôt que de démontrer le caractère distinctif du signe contesté, l’article de l’ annexe 2 démontrerait que la couleur «plateau jaune» (incluse dans le signe contesté) est utilisée de manière générique dans différentes formes de transport public, puisqu’il n’y a aucune référence à la demanderesse ou au taxis de Barcelone. Il est également expliqué que l’utilisation de cette couleur est due à l’apparence visuelle, ce qui démontrerait que, plutôt que d’apporter un caractère distinctif, ladite couleur est utilisée aux fins prévues.
67 Ces annexes ne font référence à aucun des facteurs mentionnés ci-dessus (point
61) et ne font pas non plus référence au signe demandé « » et ne permettent donc pas de déterminer si le signe demandé a acquis un caractère distinctif pour le «transport par taxi» dans l’Union européenne.
Annexe 3: Histoire du taxi de Barcelone et de sa zone métropolitaine
68 Cet article fournit des informations sur l’étendue géographique et notamment la durée de l’usage des services de «transport en taxi» par la demanderesse et son prédécesseur, comme il précise quand des taxis ont été utilisés dans la ville de
Barcelone.
69 Les couleurs jaune et noire sont confirmées dans le taxis depuis 1934:
70 Toutefois, cet article ne permet pas de déterminer la perception des consommateurs de l’Union européenne lorsqu’ils sont confrontés au signe demandé « » par rapport aux services objectés.
Annexe 4: Article de La Vanguardia: «Les dix taxis les plus reconnaissables au monde»
71 Selon la demanderesse, cet article démontre l’originalité de la combinaison utilisée à Barcelone et ajoute que le site Internet https://travelaway.me/world- taxis/ parvient à lamême conclusion qu’en Europe, il n’y a pas d’autre pays avec des taxis identifiés par la couleur de la société jaune llo-noire.
72 Bien que cet article précise que le taxis de Barcelone «est internationalement reconnu par les couleurs jaune et noire», et il peut même être vrai que, dans l’Union européenne, cette combinaison de couleurs n’est utilisée qu’à Barcelone, le caractère distinctif du signe dans les 27 pays de l’Union européenne doit être démontré et, plus particulièrement, que la combinaison de couleurs « » est perçue par les consommateurs de ces pays comme une marque relative aux services de la demanderesse.

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Annexe 5: Données générales sur les taxes à Barcelone
73 Les données relatives à la flotte de taxis dans la zone métropolitaine de Barcelone peuvent indiquer l’intensité de l’utilisation du service «transport en taxi», mais ne donnent aucune information sur la reconnaissance du signe demandé par le public pertinent.
Annexe 6: Données sur les nuanciers à Barcelone, total et nationalité (UE)
74 Les données sur le tourisme de Barcelone, y compris des données sur la croissance des visiteurs, la majorité des personnes vivant dans l’Union européenne, ne permettent pas de conclure qu’une partie significative du public de l’Union identifie le signe « » avec les services de la demanderesse.
75 Ilest rappelé, comme indiqué ci-dessus, que le public pertinent est le grand public de l’Union européenne, et pas seulement ceux qui se sont rendus à Barcelone. En outre, ces données ne démontrent même pas que les personnes ayant visité
Barcelone seraient en mesure d’identifier la combinaison de couleurs avec les services de la demanderesse.
Annexe 7: Informations sur les habitudes touristiques
76 Les mêmes considérations s’appliquent aux données relatives à l’utilisation du taxi par les touristes et les visiteurs à Barcelone.
77 Comme indiqué par l’examinatrice, ce document permet uniquement de conclure que le taxi est l’un des moyens de transport les plus utilisés à Barcelone, mais il ne souhaite pas non plus donner d’information sur la perception des touristes» du signe demandé ni s’ils identifient une origine commerciale spécifique telle qu’ils sont trouvés avec le signe « », et encore moins sur la perception des consommateurs en général dans l’ensemble de l’Union européenne.
78 Dans la première décision, la chambre de recours a déjà conclu que ces données ne sont pas suffisantes pour démontrer qu’une partie significative du public pertinent de l’Union européenne reconnaît, dans la combinaison jaune et noire, les services de taxi de la ville de Barcelone, étant donné que ni les sondages d’opinion ni les enquêtes ou rapports de chambres de commerce ou de tourisme sur l’utilisation du taxi par an et par nationalité (10/08/2018, R 787/2018-5, AMARILLO y black (co.), § 53).
Annexe 8: Rapport Estratégique sur la mobilité touristique
79 De même, les informations relatives à l’utilisation du taxi à l’aéroport de Prat par les visiteurs en avion et le nombre de points de taxi dans la ville ne fournissent aucune information sur la perception du signe demandé par ces visiteurs, et encore moins par le public pertinent de l’Union.
Annexe 9: Enquête CAWI (Interview Web assistée par ordinateur) sur la perception du taxi, citoyens de l’Union européenne

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80 En ce qui concerne la valeur probante des enquêtes en particulier, celle-ci dépend de la méthode d’enquête utilisée. Par conséquent, les résultats d’une enquête peuvent manquer de valeur probante lorsque l’enquête en question n’est pas accompagnée d’éléments de preuve suffisants pour en garantir la fiabilité (09/09/2020, T-187/19, Tono of the violet, EU:T:2020:405, § 95; 30/05/2013, T-
172/12, be Light, EU:T:2013:286, § 28).
81 En outre, l’un des critères permettant de reconnaître la valeur probante des résultats d’une enquête est que l’enquête soit effectuée dans les circonstances objectives dans lesquelles la marque en cause est présente sur le marché
(24/10/2018, T-261/17, SALOSPIR, EU:T:2018:710, § 63).
82 Le demandeurexplique qu’un total de 2.000 personnes ont été sondées en juillet 2019 entre cinq (après le Brexit quatre) États membres, à savoir la France, le
Royaume-Uni, l’Italie, l’Allemagne et les Pays-Bas, en particulier 400 personnes par pays, sur la perception des couleurs du taxi de Barcelone.
83 La demanderesse affirme que les pays de l’Union européenne qui fournissent davantage de visiteurs à Barcelone ont été choisis. Qui plus est, comme indiqué dans le rapport de la société interrogée, qui explique le mode de réalisation de l’enquête (annexe 11), «la population cible de l’étude était composée de citoyens de ces pays, d’âge, qui avaient visité Barcelone à un moment donné et dont le séjour dans la ville était supérieur à un jour».
84 D’une part, la méthode utilisée implique que les résultats ne peuvent être extrapolés aux consommateurs en général des cinq pays en cause, et encore moins aux autres pays de l’Union, dès lors qu’il est déterminant de savoir si une partie significative du public pertinent dans tous les États membres, y compris ceux qui n’ont pas visité la ville de Barcelone, reconnaît et identifie le signe demandé avec les services de la requérante. Le nombre d’étrangers membres de l’Union européenne qui résident à Barcelone est donc sans pertinence particulière, comme le soutient la demanderesse dans son mémoire de recours.
85 Deuxièmement, la durée de votre visite à Barcelone des personnes interrogées n’est pas précisée, car le résultat peut être très différent si l’enquête est effectuée directement après la visite ou si plusieurs mois, voire plusieurs années, se sont écoulés.
86 Troisièmement, il n’y a aucune explication quant à la manière dont les données des personnes interrogées ont été obtenues. Étant donné qu’il s’agit de personnes ayant visité Barcelone, rien n’indique si les données ont été obtenues par des agences de voyages, par des hôtels ou par des transporteurs aériens ou, par exemple, par la société de taxi elle-même, limitant ainsi les personnes interrogées
à celles qui ont utilisé le service de taxi.
87 Quatrièmement, dès lors que, comme la requérante l’indique elle-même avec la soumission des annexes 7 et 8, le taxi est le deuxième moyen de transport choisi par les visiteurs à Barcelone, ayant été utilisé par 37,7 % des visiteurs, et que, par ailleurs, 80 % des visiteurs étrangers arrivent à Barcelone et que, parmi ceux-ci, la grande majorité d’entre eux optent pour le taxi comme moyen de transport pour

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se rendre à Barcelone, il y a lieu de conclure que l’enquête a été réalisée par une grande partie de personnes ayant utilisé les services de transport «transport en taxi» de leur ville vers Barcelone.
88 Enoutre, l’examinatrice a correctement conclu que le libellé de certaines des questions peut conduire à la réponse des personnes interrogées, étant donné que lesdites questions comportent une référence aux couleurs en question ou à Barcelone, de sorte qu’il serait plus facile d’établir une relation entre elles.
89 La demanderesse fait valoir que, en réponse à la question: 49,5 % en France,
57,3 % en Allemagne, 48,5 % au Royaume-Uni, 48,0 % en Italie, aux Pays-Bas et
45,5 % aux Pays-Bas. Toutefois, le résultat aurait pu être déterminant si la question avait été: «Que associez-vous cette combinaison de couleurs à: ?» et si la réponse à cette question aurait été: «Avec le taxis dans la zone métropolitaine de Barcelone».
90 Dans les enquêtes, les personnes interrogées sur le signe demandé n’ont pas imaginé le signe demandé avec les codes «Pantone» dans la couleur correspondante, mais ont simplement demandé «à quelles couleurs» les personnes interrogées associent le taxis de Barcelona (09/09/2020, T-187/19, Tono del color violeta, EU:T:2020:405,§ 103), qui ne peuvent donner aucune information sur le signe spécifique demandé.
91 Étant donné que les résultats de l’enquête ne permettent pas de conclure que le signe « » a acquis un caractère distinctif pour le «transport par taxi» dans les cinq États membres qui ont fait l’objet de l’enquête, ils ne peuvent pas non plus être extrapolés aux autres États membres (09/09/2020, T-187/19, Tono del color violet, EU:T:2020:405, § 105).
92 L’argument de la demanderesse selon lequel le service de taxi et son utilisation sont homogènes dans les États membres de l’Union européenne, et donc la perception générale des pays de l’Union en ce qui concerne la reconnaissance de la valeur distinctive de la juxtaposition des deux couleurs appliquée au service de taxis, ne saurait être accueilli.
93 Outre le fait que l’enquête menée concernant la France, l’Italie, l’Allemagne et les Pays-Bas (le Royaume-Uni ne fait plus partie de l’UE), ne démontre pas le caractère distinctif acquis du signe demandé dans lesdits États membres, ces résultats ne peuvent pas non plus être extrapolés aux 22 autres États membres dans lesquels aucune enquête n’a été réalisée. À cet égard, il convient d’observer, en particulier en ce qui concerne les pays qui sont devenus membres de l’Union européenne après 2004, qu’il n’existe aucun élément permettant d’extrapoler des conclusions (non déterminantes) à ces pays, dès lors qu’il n’a pas été démontré que certains marchés des États membres inclus dans les enquêtes étaient comparables à d’autres et que les résultats de ces enquêtes pouvaient être appliqués par extrapolation à ceux-ci (24/02/2016, T-411/14, Forme d’une bouteille à contours sans cannelures, EU:T:2016:94, § 80).

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94 Il y a lieu de conclure que les enquêtes ne démontrent pas à suffisance, à elles seules, que le signe demandé a acquis un caractère distinctif par l’usage dans l’ensemble de l’Union pour une partie significative du public pertinent.
95 Enfin, la Chambre note que la demanderesse a demandé une suspension de la procédure de recours afin de pouvoir fournir des enquêtes pour sept autres Etats membres, à savoir l’Espagne, l’Autriche, la Pologne, la Suède et la Roumanie. Toutefois, dans sa communication du 17 février 2021, la requérante a expliqué qu’il n’était pas conseillé à la société interrogée de réaliser les nouvelles enquêtes compte tenu de la pandémie de puces 19, «qui avait réduit drastiquement l’afflux de visiteurs à Barcelone» et que, étant donné que le tourisme avait été interrompu au fil des mois, «il était impossible que cette enquête soit comparable en ce qui concerne la situation et les données qui incluaient celles qui avaient été réalisées en premier lieu».
96 Le rapport du 15 février 2021 de la société défenderesse (annexe jointe au recours), justifiant l’absence de réalisation de l’enquête complémentaire, ajoute, en outre, que «la baisse spectaculaire des chiffres des visiteurs externes et des nuitées dans la ville de Condal (-77 % par rapport à 2019), résultant des réservoirs imposés par les différents pays, a pu avoir une incidence sur les résultats et, à son tour, aurait eu une incidence sur leur comparaison/intégration avec la première édition de l’étude, étant donné que le cadre de population de cette deuxième édition avait changé. Il explique également que «les résultats de cette nouvelle édition pourraient être affectés étant donné que le groupe de visiteurs récents, ceux qui auront visité Barcelone au cours des 10 derniers mois, sont pratiquement exclus de l’objectif».
97 À cet égard, la chambre de recours rappelle qu’il convient de démontrer que la marque avait acquis un caractère distinctif avant la date de dépôt de la demande de marque de l’Union européenne, à savoir avant le 21 janvier 2020 (24/02/2021, T-809/19, El CLASICO, EU:T:2021:100, § 99; 11/06/2009, C-542/07 P, Pure
Digital, EU:C:2009:362, § 49).
98 En outre, ladite déclaration suggère que le nombre de personnes interrogées qui ont récemment visité Barcelone est tel qu’il a pu avoir une incidence significative sur le résultat de l’enquête, puisqu’il a été décidé de ne pas procéder à une seconde enquête étant donné que le résultat pourrait en être affecté.
Annexe 10: Investissements pour promouvoir/communiquer le service d’amb en taxi
99 Enfin, la requérante fournit les chiffres des investissements dans la promotion et la publicité au cours des cinq dernières années (2014-2019).
100 Comme indiqué ci-dessus, ces chiffres ne peuvent être considérés que comme des preuves secondaires susceptibles, le cas échéant, d’étayer des preuves directes du caractère distinctif acquis par l’usage, telles que celles fournies par des enquêtes (qui, en l’espèce, n’étaient pas concluantes). Ces chiffres ne démontrent pas, en tant que tels, que le public visé par les services en cause perçoit le signe

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demandé comme une indication de l’origine commerciale (09/09/2020, T-
187/19, Tono del color violet, EU:T:2020:405, § 107).
101 En outre, l’examinatrice a correctement indiqué que (à l’exception, par exemple, de la publicité en Time Out), la majorité des campagnes publicitaires sont en catalan et s’adressent donc non pas aux consommateurs de l’Union européenne, mais au public de langue catalanophone.
102 De même, dans lesdites campagnes, les couleurs jaune et noire sont toujours disposées de différentes formes et avec d’autres éléments verbaux ou figuratifs, ce qui rend difficile de déterminer si lesdites campagnes font référence au signe demandé.
103 Ces données ne permettentdonc pas de tirer des conclusions concernant la perception du signe demandé par le public pertinent (24/02/2016, T-411/14, Forme d’une bouteille à contours sans cannelures, EU:T:2016:94, § 82).
(iii) Appréciation globale des éléments de preuve
104 La demanderesse tente de démontrer que les personnes ayant visité la ville de Barcelone seraient en mesure d’identifier le signe avec les services de «transport en taxi». Toutefois, le public pertinent est le grand public indépendant du fait que Barcelone ait ou non visité.
105 Si la documentation fournie fournit des informations sur, entre autres, l’intensité, l’étendue géographique et la durée de l’usage des couleurs jaune et noire par la demanderesse et son prédécesseur, et fournit également des informations sur les investissements publicitaires de la demanderesse, elle ne fournit pas suffisamment d’informations sur la proportion du public pertinent dans l’Union européenne qui reconnaît la combinaison de couleurs « » comme identifiant les services de
«transport en taxi» de la demanderesse. Qui plus est, il est clair que la documentation ne concerne pas l’ensemble du territoire sur lequel la demande de marque de l’Union européenne est dépourvue de caractère distinctif.
106 Compte tenu de ce qui précède, l’application de l’article 7, paragraphe 3, du RMUE doit être rejetée car le signe «» n’a pas acquis de caractère distinctif pour lesservices de «transport en taxi» dans l’Union européenne.

Dispositif
Par ces motifs,
déclare et arrête:
Rejette le recours;

Signature
V. Melgar
Greffier:
Signature
P.O. P. Nafz
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LA CHAMBRE
Signature Signature
R. Ocquet A. Pohlmann