Vu la procédure suivante :

Par une requête et des mémoires, enregistrés le 6 octobre 2020, le 20 septembre 2022 et le 30 mai 2023, M^me C A et M. D B, représentés par M^e Lepage, demandent au tribunal :

1°) de condamner solidairement l’Etat, la société Eiffage Rail Express et SNCF Réseau à leur verser la somme de 78 500 euros en réparation du préjudice lié à la perte de valeur vénale de leur bien, et la somme de 82 000 euros en réparation du préjudice lié aux troubles dans leurs conditions d’existence, résultant de la création et du fonctionnement de la ligne à grande vitesse (LGV) Bretagne Pays-de-la-Loire, assorties des intérêts et de la capitalisation des intérêts ;

2°) de mettre à la charge solidairement de l’Etat, de la société Eiffage Rail Express et de SNCF Réseau une somme de 3 000 euros en application de l’article L. 761-1 du code de justice administrative.

Ils soutiennent que la création et l’exploitation de la ligne à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire ont été la cause d’une perte de valeur de leur propriété et de trouble dans leurs conditions d’existence dont ils sont fondés à être indemnisés.

Par un mémoire en défense, enregistrés le 23 juin 2021, la ministre de la transition écologique conclut au rejet de la requête.

Elle soutient que les moyens soulevés par les requérants ne sont pas fondés.

Par des mémoires enregistrés le 31 mars 2021, le 20 avril 2021 et le 2 mai 2023, la société Eiffage Rail Express, représentée par M^e Di Francesco, conclut au rejet de la requête et à ce qu’il soit mis à la charge des requérants la somme de 3 000 euros au titre de l’article L. 761-1 du code de justice administrative.

Elle soutient que les moyens soulevés par les requérants ne sont pas fondés.

Par des mémoires enregistrés le 12 avril 2021 et le 29 juin 2023, SNCF Réseau, représentée par M^e Nahmias, conclut au rejet de la requête et à ce qu’il soit mis à la charge des requérants la somme de 2 000 euros à lui verser au titre de l’article L. 761-1 du code de justice administrative.

Elle soutient que les moyens soulevés par les requérants ne sont pas fondés.

Un mémoire, enregistré le 6 février 2024, a été produit par SNCF Réseau.

Vu les autres pièces du dossier.

Vu :

— l’ordonnance n° 2004-559 du 17 juin 2004 ;

— le décret n° 2011-917 du 1er août 2011 ;

— le code de justice administrative.

Les parties ont été régulièrement averties du jour de l’audience.

Ont été entendus au cours de l’audience publique :

— le rapport de M^me Thomas, première conseillère,

— les conclusions de M. Marowski, rapporteur public,

— les observations de M^e Guillaumot, substituant M^e Lepage, avocate des requérants,

— les observations de M^e Di Francesco, avocat de la société Eiffage Rail Express,

— les observations de M^e Monfront, substituant M^e Nahmias, avocat de SNCF Réseau.

Considérant ce qui suit :

1. M^me C A et M. D B sont propriétaires d’une maison d’habitation d’une superficie de 119 m2 située 15 allée de Touzeau à Aigné. Estimant subir des préjudices du fait de l’implantation et de la mise en exploitation de la ligne à grande vitesse (LGV) Bretagne-Pays-de-Loire située à environ 120 mètres de leur propriété, ils demandent au tribunal la condamnation solidaire de l’Etat, de la société Eiffage Rail Express et de la société SNCF Réseau à leur verser la somme de 78 500 euros en réparation de la perte de valeur vénale de leur bien ainsi que la somme de 82 000 euros en réparation des troubles dans leur conditions d’existence, résultant notamment de nuisances sonores et visuelles.

Sur la détermination de la personne publique responsable :

2.Aux termes de l’article 1er de l’ordonnance du 17 juin 2004 sur les contrats de partenariat, applicable au litige : « I. – Le contrat de partenariat est un contrat administratif par lequel l’Etat ou un établissement public de l’Etat confie à un tiers, pour une période déterminée en fonction de la durée d’amortissement des investissements ou des modalités de financement retenues, une mission globale ayant pour objet la construction ou la transformation, l’entretien, la maintenance, l’exploitation ou la gestion d’ouvrages, d’équipements ou de biens immatériels nécessaires au service public, ainsi que tout ou partie de leur financement à l’exception de toute participation au capital. / Il peut également avoir pour objet tout ou partie de la conception de ces ouvrages, équipements ou biens immatériels ainsi que des prestations de services concourant à l’exercice, par la personne publique, de la mission de service public dont elle est chargée. / II. – Le cocontractant de la personne publique assure la maîtrise d’ouvrage des travaux à réaliser. Après décision de l’Etat, il peut être chargé d’acquérir les biens nécessaires à la réalisation de l’opération, y compris, le cas échéant, par voie d’expropriation. () La rémunération du cocontractant fait l’objet d’un paiement par la personne publique pendant toute la durée du contrat. Elle est liée à des objectifs de performance assignés au cocontractant. () ». Aux termes de l’article 11 de cette ordonnance : " Un contrat de partenariat comporte nécessairement des clauses relatives : / a) A sa durée ; / b) Aux conditions dans lesquelles est établi le partage des risques entre la personne publique et son cocontractant ; / c) Aux objectifs de performance assignés au cocontractant, () / d) A la rémunération du cocontractant, () ".

3.Il résulte des dispositions citées au point précédent qu’un contrat de partenariat conclu sur le fondement des dispositions de l’ordonnance du 17 juin 2004, d’une part, a pour effet de confier la maîtrise d’ouvrage des travaux à réaliser au titulaire de ce contrat, d’autre part, détermine le partage des risques liés à cette opération entre ce titulaire et la personne publique.

4.D’une part, par un contrat de partenariat approuvé par décret du 1er août 2011, l’établissement public industriel et commercial Réseau ferré de France, aux droits duquel est venue la société SNCF Réseau, et conclu pour une durée de 25 ans, a confié à la société Eiffage Rail Express la conception, la construction, le fonctionnement, l’entretien, la maintenance, le renouvellement et le financement de la ligne ferroviaire à grande vitesse Bretagne-Pays de la Loire entre Connerré et Cesson-Sévigné et des raccordements au réseau existant, ainsi que cela est précisé à l’article 2.1 du contrat. L’article 5.1 de ce contrat, qui porte sur le champ des obligations contractuelles générales de la société Eiffage Rail Express au titre de la réalisation de la ligne ferroviaire, prévoit qu'« en qualité de maître d’ouvrage de la Ligne, le titulaire réalise l’ensemble des opérations nécessaires à la réalisation de la Ligne, et notamment les acquisitions foncières, les études de conception et l’exécution des travaux dans les conditions prévues au Contrat et dans le respect de la réglementation et des Règles de l’art ».

5.D’autre part, ce contrat de partenariat, conclu en avril 2011, prévoit en son article 36 relatif aux responsabilités que " le titulaire [la société Eiffage Rail Express] est responsable des dommages causés aux tiers, ainsi que des frais et indemnités qui en résultent, survenus à l’occasion de l’exécution, par le titulaire ou sous sa responsabilité, des obligations mises à sa charge au titre du contrat, à l’exclusion des dommages liés aux activités de gestion du trafic et des circulations imputables à RFF [Réseau Ferré de France]. () / () / Le titulaire supporte seul les conséquences pécuniaires de ces dommages. Il ne peut exercer d’action contre RFF à raison de ces dommages et garantit RFF contre toute action ou réclamation des tiers et toute condamnation susceptible d’être prononcée à son encore pour de tels dommages ou préjudices. ".

6.Les requérants sollicitent l’indemnisation de la perte de valeur vénale de leur propriété et la réparation de troubles dans leurs conditions d’existence, à raison tant de la présence de la LGV Bretagne-Pays de la Loire située à proximité de leur propriété que de son fonctionnement, du fait notamment des nuisances sonores liées au passage des trains. Un tel dommage causé à un tiers, qui revêt un caractère permanent dès lors qu’il est inhérent à l’existence et au fonctionnement mêmes de l’ouvrage public, est survenu dans le cadre de l’exécution par la société Eiffage Rail Express de la mission globale qui lui a été confiée par l’article 2.1 du contrat de partenariat, et donc à l’occasion de « l’exécution des obligations mises à sa charge au titre du contrat ». Il ne saurait s’analyser en un dommage lié « aux activités de gestion du trafic et des circulations ». Dès lors, en application des stipulations de l’article 36.1 du contrat de partenariat la responsabilité des préjudices invoqués par les requérants du fait de la présence et du fonctionnement de l’ouvrage public que constitue la LGV Bretagne-Pays de la Loire ne peut être recherchée qu’auprès de la société Eiffage Rail Express sans que cette société puisse utilement invoquer la circonstance que le tracé de la ligne a été décidé avant la signature du contrat et lui a été imposé. Par suite, les requérants sont fondés à rechercher la responsabilité de la société Eiffage Rail Express au titre de la maîtrise d’ouvrage, en réparation des dommages permanents inhérents à la présence et au fonctionnement de cet ouvrage public.

Sur les dommages dont les requérants demandent réparation :

En ce qui concerne la perte de valeur de la propriété des requérants :

7. Le préjudice résultant de la perte de valeur vénale du bien appartenant aux requérants à raison de l’existence et du fonctionnement de la LGV Bretagne-Pays de la Loire ne peut faire l’objet d’une indemnisation par le maître de l’ouvrage au titre de la responsabilité sans faute que si, excédant les sujétions susceptibles d’être normalement imposées, dans l’intérêt général, aux riverains des ouvrages publics, il revêt un caractère grave et spécial.

8. Il résulte de l’instruction que la propriété des requérants comprend un pavillon d’architecture classique construit en 2003. Elle est toutefois située à proximité de la ligne à grande vitesse tout particulièrement visible depuis l’habitation malgré un merlon et la végétation. A l’ouest, à 116 mètres environ à l’ouest de la propriété des requérants, la ligne entre par le côté ouest dans un tunnel, dit « tranchée couverte d’Aigné » longue d’environ 200 mètres, la sortie du tunnel étant située à l’est à environ 178 mètres environ de cette propriété.

9. Il résulte de l’instruction que les requérants sont particulièrement exposés à l’intérieur comme l’extérieur de l’habitation à des pics de bruit lorsque les trains à grande vitesse entrent et sortent de ce tunnel. Il ressort de l’étude acoustique réalisée par le maître d’ouvrage que la projection acoustique est de 49 dB. Il résulte de l’instruction, notamment par comparaison avec un relevé acoustique réalisé dans des conditions météorologiques défavorables le 23 février 2018 par l’organisme CEREMA à l’extérieur d’une maison d’habitation du même lotissement située à une distance de la ligne comparable à la situation des requérants et par suite probant, que le niveau sonore des trains est de 37,9 db(A) de 6 h à 22 h et de 28 db(A) de 22 h à 6 h. Alors que le trafic mesuré est de 62 passages de trains de 6 h à 22 h et de 4 de 22 h à 6 h, chaque passage se caractérise par des pics de bruit représentant des variations de 25 db(A), le niveau sonore atteignant 65 db vers 20 h. Il ressort également des documents produits par SNCF Réseau que la valeur des pics de bruit (LAmax) a été estimée entre 70 et 75 db(A). En revanche, l’appréciation des vibrations ressenties au passage des trains n’est pas objectivement étayée. En outre, l’attestation immobilière réalisée à l’initiative des requérants ne justifie ni n’objective les coefficients de pondération dont elle fait usage. Compte tenu de l’ensemble de ces éléments, la proximité de la ligne à grande vitesse a entraîné une dégradation de l’environnement auparavant calme de la propriété des requérants, et par suite une valeur vénale de celle-ci, dont il sera fait une équitable appréciation, compte tenu de ses caractéristiques permettant l’estimation de sa valeur, de la configuration des lieux et de l’estimation des nuisances subies par les requérants, en l’évaluant à la somme de 55 000 euros.

En ce qui concerne le préjudice de jouissance :

10. Les requérants font état de nuisances sonores, résultant tant du niveau de bruit subi que des pics de bruit générés de façon répétée par le passage des trains. La circonstance que les seuils prévus par l’arrêté du 8 novembre 1999 relatif au bruit des infrastructures ferroviaires ne sont pas méconnus ne suffit pas à exclure l’existence d’un préjudice anormal et spécial liés à des nuisances sonores susceptibles d’engager la responsabilité, même sans faute, de la société Eiffage Rail Express. En outre, alors que les seuils fixés par cet arrêté rendent compte du niveau moyen d’énergie acoustique reçu par le tympan sur une durée déterminée, il y a lieu de prendre également en compte, pour l’appréciation d’un tel préjudice grave et spécial, l’importance émergences sonores, générées par le passage des trains, en prenant en compte le niveau sonore des pics de bruit (LAmax) comme leur répétition.

11. En ce qui concerne le niveau de la pression sonore, il ne résulte pas de l’instruction que les nuisances sonores excéderaient effectivement les seuils fixés par l’arrêté du 8 novembre 1999 de jour et de nuit. Toutefois, cette circonstance ne suffit pas à écarter le caractère grave des préjudices susceptibles d’engager la responsabilité sans faute de la société Eiffage Rail Express. En revanche, en ce qui concerne les émergences sonores, il résulte de l’instruction, notamment par comparaison avec le relevé acoustique précédemment mentionné réalisé dans une configuration et à une distance comparables, qui présente une force probante quant au nombre de passages de trains et aux niveaux de pression et d’émergence sonores susceptibles d’en résulter, que les requérants sont exposés, à l’extérieur comme à l’intérieur de leur habitation, à des fréquences rapprochées correspondant aux passages de trains, à des niveaux d’émergence sonore particulièrement significatifs, que n’atténue pas de façon suffisante la végétation environnante et le passage de la voie sous tunnel dont les entrées à proximité de leurs propriété aggravent le niveau des pics sonores aux passages répétés des trains. La société Eiffage Rail Express, qui se borne à faire valoir que les mesures acoustiques sont conformes à l’arrêté du 8 novembre 1999 et que les articles du code de la santé publique relatifs aux émergences sonores ne seraient pas applicables aux infrastructures ferroviaires, alors que ces circonstances ne sauraient l’exonérer de sa responsabilité sans faute, en cas de préjudice grave et spécial, ne conteste pas sérieusement la gravité des nuisances sonores subis par les requérants, dont le niveau excède la gêne que peuvent normalement être appelés à subir, dans l’intérêt général, les riverains d’un tel ouvrage. Dans ces conditions, il sera fait une juste appréciation des troubles de jouissance que causent aux requérants les bruits provoqués par la ligne à grande vitesse en les évaluant à 22 000 euros.

12. Il résulte de ce qui précède que les préjudices subis par M^me A et M. B, inhérents à l’existence et au fonctionnement de la LGV Bretagne Pays de la Loire, consistant en une perte de valeur vénale de leur propriété et des troubles de jouissance dans leurs conditions d’existence, s’élèvent à la somme globale de 77 000 euros. Ces dommages, dont l’appréciation doit être globale, revêtent un caractère spécial, et dans les circonstances de l’espèce, notamment en ce que les nuisances sonores subies sont sans commune mesure avec celles que pouvaient générer l’environnement avant la mise en fonctionnement de la ligne à grande vitesse, présentent un caractère grave. La circonstance que la propriété des requérants est située au sein d’un lotissement ne suffit à exclure le caractère spécial de ce préjudice. Dès lors, M^me A et M. B sont fondés à demander la condamnation de la société Eiffage Rail Express à leur verser en réparation la somme de 77 000 euros.

13. Il résulte de tout ce qui précède qu’il y a lieu de condamner la société Eiffage Rail Express à verser aux requérants une somme de 77 000 euros en réparation de la perte de valeur vénale de leur propriété et des troubles de jouissance dans leurs conditions d’existence imputables à l’existence et au fonctionnement de la LGV Bretagne-Pays de la Loire. Cette somme portera intérêts au taux légal à compter du 24 juin 2020, date de réception de la réclamation préalable des requérants par la société Eiffage Rail Express. La capitalisation de ces intérêts, demandée par la requête, prend effet à compter du 24 juin 2021, date à laquelle les intérêts étaient dus pour une année entière, et à chaque échéance annuelle ultérieure.

Sur les frais liés au litige :

14.Les dispositions de l’article L. 761-1 du code de justice administrative ne permettent pas d’en faire bénéficier la partie tenue aux dépens. Par suite, les conclusions présentées sur ce fondement par la société Eiffage Rail Express ne peuvent être accueillies. Dans les circonstances de l’espèce, il y a lieu de mettre à la charge de la société Eiffage Rail Express le versement d’une somme de 1 500 euros à verser aux requérants au titre des frais exposés et non compris dans les dépens et de rejeter les conclusions présentées par SNCF Réseau à ce même titre.

D E C I D E :

Article 1er : La société Eiffage Rail Express est condamnée à verser à M^me A et M. B la somme de 77 000 euros. Cette somme portera intérêt au taux légal à compter du 24 juin 2020. Les intérêts échus à la date du 24 juin 2021 puis à chaque échéance annuelle à compter de cette date seront capitalisés à chacune de ces dates pour produire eux-mêmes intérêts.

Article 2 : La société Eiffage Rail Express versera la somme de 1 500 euros à M^me A et M. B au titre de l’article L. 761-1 du code de justice administrative.

Article 3 : Le surplus des conclusions des parties est rejeté.

Article 4 : Le présent jugement sera notifié à M^me C A et M. D B , au ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires, à la société Eiffage Rail Express et à SNCF Réseau.

Délibéré après l’audience du 19 mars 2024, à laquelle siégeaient :

M. Durup de Baleine, président,

M^me Thomas, première conseillère,

M. Brémond, premier conseiller.

Rendu public par mise à disposition au greffe le 16 avril 2024.

La rapporteure,

S. THOMAS

Le président,

A. DURUP DE BALEINELa greffière,

J. DIONIS

La République mande et ordonne

au ministre de la transition écologique et de la cohésion des territoires en ce qui le concerne

ou à tous commissaires de justice à ce

requis en ce qui concerne les voies de droit commun

contre les parties privées, de pourvoir

à l’exécution de la présente décision.

Pour expédition conforme,

Le greffier